00:00:02: Die vierzehn Tage sind um, wir sind wieder da.

00:00:12: Hallo!

00:00:14: Und das ist die letzte Folge, die wir jetzt... also die wir quasi rausbringen bevor du wegfliegst?

00:00:19: Ja genau.

00:00:21: Das heißt für euch Die Folge ist relativ aktuell, weil wir zeichnen sie heute auf.

00:00:26: Morgen geht's ihr online.

00:00:28: Die nächsten Folgen kommen dann für euch aus der Büchse, weil die nehmen wir noch auf bevor du wegfliegst?

00:00:32: Ja!

00:00:33: Weil zwanzig Tage sind ja doch lang.

00:00:35: Genau und da wir noch nicht so ganz wissen wie das mit dem Internet und einer standhaften Leitung ist haben wir gesagt Wir zeichne lieber vorher auf als Das wird alles nix.

00:00:45: Und das ganze Heute ist wieder eine Wunschfolge.

00:00:51: Also keine Sorge ich habe Alle auf der Liste, die sich bis jetzt gewünscht wurden und früher oder später werden wir auch darüber sprechen.

00:00:59: Das verspreche ich euch.

00:01:01: Dann gucken wir mal den Hörer ob dir seine Wunschfolge erkennt.

00:01:07: genau

00:01:08: das ist jetzt mal geheil.

00:01:11: Richtig!

00:01:11: Wir sprechen nämlich heute über ein Fall bei dem es um die Fluggesellschaft Air Transit geht.

00:01:18: AirTranset wurde im Dezember �ksohn-Achzig in Kanada gegründet und hat auch noch heute ihren Hauptsitz in Montreal, mit der Basis am Flughafen Montréal Trudeau.

00:01:29: Weitere Drehkreuze sind aber auch der Flughafentoronto Piessen und Vancouver.

00:01:34: Der erste Flug ging damals von Montreal nach Acapulco – und auch heute gibt es noch twenty fünf Länder wobei sie insgesamt neunzig verschiedene Ziele anfliegen.

00:01:46: Stand twenty-fünfundzwanzig haben sie dreieinvierzig Flugzeuge in ihrer Flotte.

00:01:52: Aber kommen wir nun endlich zu unserem heutigen Flug, Air Transit Flug zwei drei sechs Einlinienflug vom Flughafen Toronto Pearson nach Lissabon in Portugal Geflogen mit einem Airbus A threehundertdreißig zweihundertdreiund vierzig.

00:02:08: Das zweistralige Großraumflugzeug bietet mit einer Länge von achtundfünftigkommarachzwei Metern und einer Spannweite von sechzig, drei Metern Platz für bis zu vierhundertvier Passagiere – zumindest wenn sie nur mit einer einklassen Bestuhlung geflogen wären.

00:02:25: Das heutige Flugzeug bot dagegen Platz für dreihundertzeigundsechzig Passagieren.

00:02:31: Sie ist ausgelegt für Mittel- und Langstreckenflüge, denn sie hat eine Reichweite ungefähr von drei Zehntausend Vierhundert Kilometern.

00:02:40: Und hierfür wird sie angetrieben entweder mit zwei Triebwerken vom General Electric Pratt & Whitney oder Rolls-Royce.

00:02:49: Bei unserem Modell sind es die Trendt, siebenhundert zweiundseitig B von Rolls Royce.

00:02:55: Zum Unfallzeitpunkt hatte das Flugzeug mit einer Herstellernummer zweieinundsiebzig aus dem Baujahr neunundneunzig mittlerweile zehntausend vierhundertdreiunddreißig Stunden in der Luft verbracht, zwei tausend dreihundert neunzig Start und Landezüge.

00:03:12: Die A-Dreihundertdreißig hat das Kennzeichen Charlie Golf India Tango Sierra.

00:03:18: Und ihr Erstflug war der siebzehnte März Neunundneunzig, an Air Transat gingen Sie dann am achtundzwanzigsten April Neun und Neunzig.

00:03:26: Okay reicht jetzt, fliegen wir endlich los?

00:03:29: Wir haben eben eine kurze Frage!

00:03:33: Ja du hast ja recht.

00:03:35: Dann lassen wir die Zweihundertneunzentig Passagiere schon mal borden Versorgt werden diese von elf Flugbegleiter innen und wir werfen noch ein... Sorry, sorry,

00:03:47: ehrlich.

00:03:48: Und wir werffen noch einen Blick ins Cockpit!

00:03:52: Auf dem Sitz des Kapitäns sitzt der forty- acht Jahre alte Robert Piquet.

00:03:57: Sechzehntausend Achtundertflugstunden siebenhundertsechsundneunzig davon im A threedreißig.

00:04:05: Neben ihm First Officer Dirk DeYacher.

00:04:09: Der eightundzwanzigjährige hat viertausend achthundert Flugstundenerfahrung, dreihundertsechsundachtzig davon im Cockpit der A-III.

00:04:18: Und jetzt haben wir wirklich alle Details geklärt – also geht's jetzt los!

00:04:23: Es ist Freitag, der dreihundzwanzeigste August zweitausendseins.

00:04:27: Weltzeit?

00:04:29: Null Uhr zweieinfünfzig als sich Air Transat zwahundertsechsunddreißig mit sechsundvierzigkommann neun Tonnen Treibstoff in den Tanks auf dem Weg von Kanada nach Portugal macht.

00:04:40: Das Wetter ist klar und es gibt nichts besonderes, außer dass ihr Kurs der ihnen eigentlich vorgegeben wurde.

00:04:47: Jetzt nochmal geändert wird und sie ungefähr hundert Kilometer südlicher Richtung Portugal schickt als vorher gesehen.

00:04:56: Geschieht ab und zu mal weil das so eine Hauptverkehrsroute und wenn die zu voll ist dann verschieben Sie die um fünfzig, sechszig, siebzig Kilometer um einfach die Flugroute eben zu entlasten.

00:05:08: Ja, also ganz normaler Nachtflug?

00:05:12: Alle dreißig Minuten gleicht die Crew ihre errechneten Daten mit dem Anzeigen im Cockpit ab.

00:05:18: Gerade was du den Treibstoffverbrauch angeht denn so können sie sehen ob eventuell Eintriebwerk mehr verbraucht als geplant.

00:05:26: aber bis jetzt läuft alles ganz normal Bis fünf Uhr drei Denn hier bekommen Sie im Cockpot die Meldung niedrige Öltemperatur und hoher Öldruck bei Triebwerk II.

00:05:39: Und das ist eine Meldung, die die Piloten erst einmal ratlos macht und auch eine Checkliste gibt es dafür nicht wirklich – zumindest findet First Officer de Yara nix dazu!

00:05:51: Der Grund warum die Pilote nun Kontakt mit der Air Transat-Wartungsleitstelle in Montreal aufnehmen.

00:05:57: Doch auch hier kann man sich erstmal keinen Reim darauf machen und so empfiehlt man ihnen das Ganze weiter zu beobachten.

00:06:04: Denn diese beiden Meldungen zusammen sind schon relativ ungewöhnlich….

00:06:09: Kapitän Piquet tippt auf einen Fehlalarm oder ein Computerproblem.

00:06:14: Fünf Uhr, sechsundreißig.

00:06:16: Im Cockpit ertönt der nächste Alarm ungleiche Treibstoffverteilung bzw.

00:06:21: Treibstoff Ungleichgewicht.

00:06:24: Bedeutet das System hat gemerkt dass sich im Tank der rechten Tragfläche deutlich weniger treibstoff befindet als im tank der linken Trag Fläche.

00:06:34: First Officer DeYacher nimmt sich die Checkliste zur Hand.

00:06:38: hier steht das Treibstock umgepumpt werden soll Doch zuvor muss die Crew sich vergewissern, dass nicht etwa ein anderes Problem herrscht.

00:06:46: Wie zum Beispiel ein Leck oder ähnliches.

00:06:48: Na ja aber du hast ja vorhin gesagt, die rechnen alle dreißig Minuten nach.

00:06:53: Ja wann war denn der letzte Check?

00:06:55: Ja das was ich gefunden habe sagt so ungefähr fünfzehn Minuten

00:06:58: und da waren noch alles in Ordnung.

00:07:00: Genau!

00:07:00: Da waren auch alles in ordnung.

00:07:02: Deshalb bestimmt jetzt auch Kapitän Piquet das Umpunkten.

00:07:07: First Officer de Jaha beginnt das Kreuzventil zu öffnen und der Pumpvorgang beginnt.

00:07:14: So wird nun aus allen Treibstofftanks, also wieder versucht auszugleichen.

00:07:22: Und in den Anzeigen müsste das relativ schnell zu sehen sein – doch die Anzeige steigt nicht!

00:07:28: Der Jacher rechnet noch einmal nach….

00:07:30: Doch auch hier zeigt sich nur dass sie sehr viel weniger Treibstoff übrig haben als Sie hätten haben müssen ….

00:07:37: Er glaubt mittlerweile doch an ein Leck Aber der Kapitän meint, er soll das Ganze noch einmal nachrechnen.

00:07:43: Aber auch hier zeigt sich nur, dass zu viel Treibstoff fehlt!

00:07:47: Also... Der richtige Moment, dass die Flugbegleiterin eine Sichtkontrolle durchführen soll.

00:07:54: Aber ich meine ganz ehrlich was sieht man denn schon mitten in der Nacht?

00:07:57: Das ist wie als wir nach Dubai geflogen sind über Nacht und nicht so aus dem Fenster guckt und mir dachte Oh, das ist doch ein heller Stern.

00:08:04: Und

00:08:05: guck fünfzehn Minuten später nochmal und denk Warum ist der Stern immer noch da?

00:08:09: Positionslichter.

00:08:10: Ja genau, haben wir ja nichts gesehen.

00:08:13: Genau also was sollst du dann sehen im Dunkeln?

00:08:16: Ja das stimmt schon!

00:08:18: Die Piloten haben also keine Ahnung dass eben doch ein Leck ihr Problem ist.

00:08:23: Ja aber wenn sie so viel Treibstoff verlieren muss das ja schon wirklich groß gewesen sein oder?

00:08:29: Ist es auch?

00:08:29: Sie verlieren etwa drei Komma sechs Kilogramm in der Sekunde.

00:08:34: hochgerechnet sind das drei zehn Tonnen in einer Stunde.

00:08:37: Aber so schaffen sie es wohl nicht nach Portugal

00:08:40: Definitiv nicht.

00:08:42: Und das sieht der Kapitän jetzt auch ein!

00:08:46: Oceanic Control teilt Ihnen mit, dass der nächste Flughafen mehr als dreihundert Kilometer entfernt ist.

00:08:52: Doch es gibt noch eine Chance und zwar Laius – eine Stadt auf der Insel Tersera.

00:08:58: Das ist eine kleine Insel die zu den Azoren gehört.

00:09:02: Die Azoren sind eine ganze Inselgruppe im Atlantik, eine autonome Region von Portugal bedeutet Sie haben eine Selbstverwaltung, eigene Gesetze und Regeln sind aber trotzdem nicht unabhängig.

00:09:16: Von den Azoren bis zum portugiesischen Festland sind es ungefähr tausend vierhundert Kilometer.

00:09:22: Sie bestehen aus neun größeren Inseln und mehreren Kleinen.

00:09:26: Tercerra gehört zu den neuen Großen.

00:09:29: Sie hat in etwa eine Fläche von vierhundert Quadratkilometern – und ist damit fast so groß wie Köln!

00:09:36: Aber jetzt zurück zur Air Transit, zweihundertsechsunddreißig.

00:09:40: Um fünf Uhr fünfundvierzig meldet die Crew an die Santa Maria Flugsicherung endlich den Treibstoffnotfall, auch wenn der Kapitän immer noch an einen Computerfehler glaubt.

00:09:52: Egal – sie bekommen ein neuen Kurs und so dreht die A-Dreidreißig langsam in Richtung der Azoren!

00:09:59: Doch dann um sechs Uhr drei zehn Weltzeit, als Sie noch immer weit von Laies entfernt sind geht Triebwerk zwei plötzlich aus….

00:10:09: Jetzt gibt es also kein Zweifel mehr Es ist kein Computerfehler.

00:10:12: Sie haben definitiv ein Leg im Tank.

00:10:16: Während Kapitän Piquet vollen Schub auf das verbleibende Triebwerk eins gibt, soll First Officer de Yara weiter Versuch und Treibstoff umzupumpen – und sie müssen sinken!

00:10:27: Der Sinkflug bringt sie erst einmal von einer Höhe von zwölf tausend Metern auf eine Höhe vom Zehntausend Meter.

00:10:35: Berechnet ist das die optimale Höhe bei ihrem Gewicht und eben nur einem Triebewerk?

00:10:42: Um sechs Uhr drei und zwanzig setzt Air Transat zwei, drei, sechs einen weiteren Notruf ab.

00:10:47: Und dann nur drei Minuten später nach diesem Notrufe also um sechs Uhr sechsundzwanzig geht auch das letzte verbliebene Triebwerk eins aus.

00:10:56: Ja aber wie weit sind die denn noch vom Flughafen entfernt?

00:11:00: Naja so ungefähr hundertzwanzig Kilometer.

00:11:05: Alle Lichter gehen im ganzen Flugzeug aus und in der Kabine ist es mucksmäuschen still.

00:11:11: Auch im Cockpit sind die meisten Anzeigen kurz dunkel.

00:11:15: Doch zum Glück gibt es eine Notstromturbine, die sich am Rumpf befindet und sich in so einem Fall automatisch einschaltet um zumindest die notwendigen Sensoren, Instrumente und die primärischen Flugsteuerung mit Strom zu versorgen.

00:11:30: Zusätzlich sorgt sie für ausreichend Hydraulikdruck – doch auch damit befinden Sie sich nun immer noch im Gleitflug!

00:11:39: Und wir wissen das Segelflieger Eigentlich klein und leicht sind.

00:11:43: Und nicht tonnenschwer mit über drehundert Menschen an Bord.

00:11:48: Anhand ihrer Berechnung sinken sie mit sechshundert zehn Metern pro Minute.

00:11:52: Das heißt, Sie können es bis laies schaffen Aber dann darf jetzt auch wirklich nichts mehr schiefgehen.

00:11:58: Trotz der Hoffnung, es bis Laies zu schaffen beginnen Sie mit der Checkliste für eine Notwasserung.

00:12:04: Ja aber müssen Sie wahrscheinlich oder?

00:12:06: Ja genau Ja, also es ist Standard wenn so was auf überm Wasser passiert ist.

00:12:15: Weiter kommt hinzu dass die kleine Notstromturbine nicht stark genug ist um den Druck in der Kabine aufrecht zu halten und deshalb fallen um sechs Uhr einund dreißig die Sauerstoffmasken aus der Decke.

00:12:28: Und ganz ehrlich das stelle ich mir dann so richtig fies vor.

00:12:30: erstes dunkel Dann fallen die Sauerstoff Masken drauf und du hörst ja nichts mehr.

00:12:34: Also mal hast du immer dieses monotone Sohren von den Triebbergen?

00:12:39: Stutenstille außer.

00:12:42: der Leute geraten in Panik, was hier denn auch normal wäre.

00:12:45: Ja und das passiert jetzt auch.

00:12:47: es bricht nämlich tatsächlich langsam Panik in der Kabine aus.

00:12:50: die Flugbegleiterin geben sich alle Mühe doch sie müssen die Passagiere nun eben auch erst mal auf eine Notwasserung vorbereiten Und dazu gehört auch das Anlegen der Rettungs- beziehungsweise Schwimmweste.

00:13:03: Aber ganz wichtig hier denkt daran erst nach dem Verlassen des Flugzeugs aufpusten nicht davor.

00:13:09: Ja, da gibt es Probleme.

00:13:13: Und wie weit sind die jetzt noch entfernt?

00:13:15: Ungefähr fünfzehn Minuten.

00:13:19: Die Landebahn in Leihes ist rund dreitausend Meter lang und bis jetzt befindet sich Air Transat zwei drei sechs gut auf Kurs.

00:13:28: Am Boden ist alles für eine eventuelle Notlandung vorbereitet.

00:13:31: Rettungskräfte und Feuerwehr stehen bereit.

00:13:35: Im Cockpit sind die beiden Piloten noch immer hoch konzentriert und dann kommt auch endlich irgendwann die Landebahn in Sicht.

00:13:43: Jetzt müssen sie Höhe- und Geschwindigkeit weiter reduzieren.

00:13:47: Maximale Landegeschwindigkeit, zweihundert Knoten – umgerechnet also etwa dreihundertsiebzig kmH.

00:13:55: Wobei für ihre Konstellation eigentlich eher hundertsiesig Knotend perfekt wären.

00:14:00: Kapitän Piquet fliegt nacheinander eine dreihundertsechzig Gradkurve und anschließend mehrere aggressive S-Kurven, um genügend Höhe zu verlieren.

00:14:10: Mit dem Fahrwerk wartet er bis zum letzten Moment – dann geht's in die heiße Phase!

00:14:17: Um sechs Uhr fünfundvierzig Weltzeit setzt Flug zwei drei sechs das erste Mal kurz hinter der Landebahn-Schwelle von Piste Drei Drei auf Die A three dreißig springt und kommt etwa achthundertfünfzig Meter hinter der Schwelle ein zweites mal auf.

00:14:32: Die Systeme, um die Bremsen zu schonen funktionieren nicht.

00:14:35: Genauso wie die Schubumkehr.

00:14:38: Mit über dreihundert kmh schießen sie über die Landebahn, doch irgendwann werden Sie zum Glück langsamer und die Maschine kommt am Ende etwa siebenhundert Meter vor dem Ende der Landebahnen zum Stehen.

00:14:51: Acht Räder also alle bis auf zwei am Hauptfahrwerk sind geplatzt und wurden während des Bremsvorgangs bis zu den Achsen abgenutzt.

00:14:59: Das

00:14:59: ist ja heftig oder?

00:15:00: Ja.

00:15:02: Wir mussten das ausgesehen haben!

00:15:03: Ja

00:15:03: so war schon schießt.

00:15:07: Aber sie haben es tatsächlich geschafft.

00:15:10: Die Flugbegleiterinnen lösen die Notrutschen aus und alle Passagiere verlassen, so schnelles geht den Airbus.

00:15:17: Vierzehn Passagere- und zwei Besatzungsmitglieder wurden hierbei leicht verletzt.

00:15:21: Zwei Passagieren erlitten durch die Evakuierung schwere Verletzungen?

00:15:25: Ja, aber es gab ja zum Glück keine Toten.

00:15:28: Das stimmt!

00:15:29: Denn lieber mit einer Verletzung...

00:15:31: Und wie böse hätte das enden können.

00:15:33: Ja, aber ich frage mich dann auch, wie man denn schwer verletzt und keine Evakuierung sein kann... Das

00:15:37: hört man tatsächlich immer wieder?

00:15:39: ...dass diese Panik

00:15:39: immer aus!

00:15:40: Gut natürlich hat man Panik ist sicher auch ein.

00:15:44: Aber du hast es auch.

00:15:45: von dieser Notrutsche bis zum Boden Kannst dann auch noch mal bisschen höher sein und du donnerst.

00:15:49: ja das ist ja schon Geschwindigkeit die Du drauf hast wenn du dann auf den Asphalt

00:15:53: klatscht.

00:15:53: natürlich wenn da unten einer steht ja stimmt schon

00:15:57: Aber wie gesagt, das hätte auch ganz ganz anders.

00:16:00: Anders

00:16:00: immer.

00:16:00: Ja genau!

00:16:02: Aber die Frage bleibt, wie es überhaupt dazu kommen konnte und dazu kommen wir jetzt.

00:16:13: Und hierbei belasse ich es also bei der Abkürzung besser, weil als im Englischen heißt es Office for the Prevention and Investigation of Accidents in Civil Aviation & Rail.

00:16:30: Auf Portugiesisch versuche ich's erst

00:16:31: einmal.

00:16:31: Ja, besser ist nicht.

00:16:32: Nee, das stimmt!

00:16:35: Es zeigt sich direkt dass tatsächlich alle Treibstofftanks der A-Dreidreißig komplett leer sind.

00:16:42: Zeit für die Ermittler, sich alles was mit dem Treibstoff zu tun hat genauer anzusehen Und hierbei dauert es auch nicht lange, bis sie etwas finden.

00:16:50: Ja, das bin ich mal gespannt!

00:16:53: Sie fanden ein Leck in einer Treibstoffleitung.

00:16:56: Dieses Leck wurde verursacht durch eine Hydraulikleitung und zwar lag die so dicht daneben, dass sie die Treibstoffleitung aufscheuerte und diese dann irgendwann brach.

00:17:08: Das kann doch auch nicht normal sein, dass sowas passiert...

00:17:11: Und das finden die Ermittler auch?

00:17:13: Also, no?

00:17:14: Da ist sie wieder.

00:17:15: Sherlock not yet!

00:17:17: Deshalb ist der nächste Schritt sich die Wartungsbücher anzusehen und hier zeigt sich das Arbeiten am Triebwerk II gegeben hatte und zwar am siebzehnten August zwei tausend eins und somit nur fünf Tage vor dem Horrorflug.

00:17:32: Und das Ganze waren auch keine kleinen Arbeiten, die da durchgeführt wurden Denn das ganze Triebewerk wurde ausgebaut und durch ein anderes ersetzt.

00:17:39: Ja aber das ändert Ja, nichts oder?

00:17:43: Ich meine Triebwerke werden doch eh immer wieder ausgetauscht.

00:17:46: Oder erricht mich da?

00:17:47: Nee,

00:17:47: da hast du vollkommen recht!

00:17:49: Aber hier kam noch so eine mangelhafte Wartung dazu... Denn der Hersteller Rolls-Royce lieferte das Triebewerk ohne Hydraulikpumpe.

00:17:59: Der Grund warum die Mechaniker von RTranset das System vom alten Trieber entfernten und anders neue dran bauten also bzw.

00:18:07: einbauten.

00:18:09: Allerdings passte es eben nicht so ganz.

00:18:13: Denn also in Anführungsstrichen das neu verbauten Triebwerk war ein älteres Modell und so war eben nicht genügend Abstand zwischen der Hydraulik- und Kraftstoffleitung.

00:18:24: Das ganze scheuerte durch die im Flug erzeugten Vibrationen dann fünf Tage lang immer aneinander, bis mitten im Flug eben die Treibstoffleitung brach und es zu dem Leck führte.

00:18:36: Ja aber da frag ich mich jetzt schon wieder wie das passieren kann.

00:18:43: Also es wusste wohl keiner und es stand auch nirgends, dass unbedingt dort ein Abstand eingehalten werden muss.

00:18:51: Und ich muss aber auch dazu sagen das der leidende Mechaniker schon bedenken hatte eben nun ähnliches Teil und nicht das Originalteil einzubauen und das teilte er auch am Tag des Einbaus seinem Vorgesetzten mit.

00:19:06: doch er Transat genehmigte die Verwendung denn aus Kostengründen.

00:19:11: Sie hätten einfach nicht auf das Originalteil warten können.

00:19:13: Ja gut, das ist aber schon wieder unfassbar und da haben wir ja schon wieder Geld ne?

00:19:18: Also wirklich das ist unfassba...

00:19:21: Deshalb übernahm auch Air Transat die volle Verantwortung für die Bienalkatastrophe und wurde von der kanadischen Regierung zu einer Geldstrafe von zweihundertfünfzigtausend kanadischem Dollar verurteilt.

00:19:33: Diese Höhe der Geldstrafe war die höchste in der Geschichte Kanadas.

00:19:38: Aber haben die Piloten richtig gehandelt?

00:19:41: Schließlich pumpen sie den Treibstoff ohne genaue Prüfung um und verloren so eben ungefähr siebzehn Tonnen Treibstoff in dreißig Minuten.

00:19:50: Ja, aber ich frage mich werden Sie das dann prüfen können?

00:19:53: Die hätten doch da nicht das reinkrabbeln können und gucken können.

00:19:56: oder wo guckt man denn mit der treibstoff leidungen?

00:19:59: Das kann ich dir tatsächlich.

00:20:00: Ja

00:20:00: deswegen sage ja wie soll man das dann Prüfen?

00:20:03: Naja es ist ja schon auffällig dass wenn das eine der eine Tank viel, viel schneller leer geht.

00:20:09: Da muss es ja einen Grund für geben – das verschwindet ja nicht einfach!

00:20:12: Außer du hast halt ein Leck und wenn ich sehe dass ein Trittwerk also ein Tank unheimlich schnell leergeht und die anderen eigentlich noch voll sind aber anhand der ihn zur Verfügung stehenden Daten hätten sie erst mal nichts gravierendes feststellen können.

00:20:29: Zuerst die Ölwarnung und danach die Warnung über den Treibstoff beziehungsweise das Treibstoff.

00:20:33: Ungleichgewicht könnten sogar den Glauben an Falschmeldungen noch verstärkt haben.

00:20:39: Und im Handbuch, also der Checkliste eben steht umpumpen.

00:20:43: Ja aber trotzdem hätten sie doch irgendwann merken müssen als ich Anzeige halt zu schnell sank!

00:20:49: Das ist das was ich ja eben sagte.

00:20:52: Aufgefallen ist es ihnen ja theoretisch auch?

00:20:54: Aber laut Checklistse war umpumpt mir der richtige Weg.

00:20:59: Sie haben in dem Moment aber nicht weiter gedacht und da es auch keine andere Checkliste dazu gab, haben sie den Umpumpvorgang eben auch nicht gestoppt.

00:21:08: Auf der anderen Seite ist die Frage ob es wirklich was geändert hätte.

00:21:12: also da ist sich nämlich auch kein Experte sicher.

00:21:16: Im Unfallbericht steht dazufolgendes Die Flugbesatzung bemerkte, dass Treibstoffproblem erst als die Fuel-ADV Warnung angezeigt und das Treibstoff Ungleichgewicht auf der Fuel-ECAM Seite vermerkt wurde.

00:21:31: Die Besatzung hat die Situation vor dem Eingreifen nicht richtig eingeschätzt.

00:21:37: Die Flug besatzung erkannte nicht, daß ein Treibschofleck vorlag und führte das Treiberungsgleichgewichtsverfahren aus dem Gedächtnis durch – was dazu führten, dem Leck im rechten Tank zugeführt wurde.

00:21:52: Die Durchführung des Verfahrens zur Treibstoff-Ungleichgewichtskontrolle aus dem Gedächtnis führte dazu, dass die Besatzung den Warnhinweis in der entsprechenden Checkliste nicht las.

00:22:03: Dies hätte die Besatzung nämlich möglicherweise veranlasst das Verfahren zum Treibstofflektage einzuleiten und obwohl es eine Reihe weiterer Anzeichen für einen erheblichen Treibstockverlust gab schloss die Besetzung nicht auf ein Treibstopfleck.

00:22:19: Die Nichtbeachtung der Verfahren für Treibstoffleckagen war der entscheidende Faktor, Airbus hingegen erweiterte seine Checkliste für den Fall eines Treibstoff-Lex und auch die Software warnt nun deutlicher, wenn es zu einem unnormalen Mehrverbrauch des Treibstoffs kommt.

00:23:03: Rolls Royce verschickte ein Merkblatt das nochmal ganz klar darauf hinweist dass die Teile nicht verwechselt werden dürfen Und also ihn wurde ja schon dieser Award verliehen Für diesen Segelflug und die Landung und so wie sie gehandelt haben Und viele Passagiere sehen den Piloten auch als Helden, weil er eben ihr Leben gerettet hat.

00:23:24: Aber was wäre denn gewesen?

00:23:26: Wenn die Kraftstoffleitung nur ein bisschen früher gebrochen wäre oder wenn der Kurs von dem Flugzeug nicht um hundert Kilometer südlicher gewesen wäre?

00:23:35: Ja

00:23:35: das sind so.

00:23:36: Fragen über Fragen

00:23:37: ja.

00:23:39: Das

00:23:39: stimmt aber möchtest du jetzt noch etwas zum Schmunzeln haben wo wir so langsam zum Schluss kommen?

00:23:44: Jetzt machst du mich neugierig!

00:23:47: Kapitän Robert Piquet wurde in den USA, wegen Drogenschmuggels zu fünf Jahren Haft verursacht.

00:23:54: Ist nicht dein Ernst?

00:23:55: Doch!

00:23:56: In Georgia allerdings wurde er nach sechzehn Monaten schon wieder entlassen.

00:24:01: und also wir reden hier jetzt nicht von kleinen Tütchen für den Eigengebrauch der dabei hatte sondern es ist quasi hauptberuflich diese Flugzeuge geflogen mit denen das ... Genau.

00:24:17: Wenn

00:24:18: wir ins Land kommen oder es ja nicht ein Ernst.

00:24:21: Ja,

00:24:22: das ist schon echt.

00:24:24: Und jetzt habe ich noch zwei letzte Infos für euch die mit dem Flug zusammenhängen.

00:24:29: Nämlich einmal ist R Transat-Zwei Drei Sechs hält nach wie vor den Weltrekord für den längsten Gleitflug mit einem Passagierflugzeug.

00:24:40: Aber sind wir mal ehrlich?

00:24:41: Wir möchten auch nicht dass dieser Weltrekort jemals gebrochen wird.

00:24:45: Nein,

00:24:45: aber kein Fall!

00:24:47: Und das Zweite ist, dass es tatsächlich Probleme für die Bewohner der Insel gab.

00:24:52: Weil jetzt stand dieses Flugzeug da auf der Piste und die haben nur diese eine Landebahn.

00:24:57: Ja!

00:24:59: Jetzt sollten die ja vom Festland wurden, die ja auch versorgt mit allem Möglichen?

00:25:02: Weil so ne Insel weißt du ja selber... Aber die konnten ja nicht landen.

00:25:09: Die mussten erst mal gucken wie sie das Flugzeug wegkriegen.

00:25:11: Oha!

00:25:14: Na gut bei so viel Passagieren ist das ja auch kein kleines Flugzeug.

00:25:16: Genau Ja.

00:25:19: Und damit sind wir jetzt am Ende der Folge, aber ich habe ja vorhin schon gesagt es ist die letzte Folge, die wird aufzeichnen bevor du dann in den Urlaub fliegst.

00:25:30: und ich hab' noch ein paar Tipps für dich weil du sitzt hier jetzt demnächst ein zwei drei vier siebzehn Stunden im Flieger.

00:25:37: Ähv.

00:25:39: Voraussichtlich!

00:25:40: Ich glaube dass diese Infos auch für viele andere interessant sein könnten.

00:25:44: Wichtig!

00:25:47: Lass eure Schuhe an.

00:25:48: Gerade bei Start und Landung ist es eben wichtig, Schuhe anzuhaben.

00:25:51: Und sind wir mal ehrlich?

00:25:53: Kein Mensch möchte, dass sich jemand im Flugzeug die Schuher auszieht!

00:25:56: Oder?

00:25:57: Nee, nee...

00:25:58: Also macht sie euch weiter wenn Sie zu eng sind oder zieht von Anfang an bequeme Schuhen aber man muss die echt nicht ausziehen.

00:26:05: Lest euch, wenn ihr Platz genommen habt, also liest dir dein Sicherheitsblatt durch was du vornehmst.

00:26:11: Das mache ich jedes Mal und ich glaube das kann man schon auswendig, aber alles gut.

00:26:15: Aber

00:26:15: das ist jetzt wieder ein anderes Flugzeug.

00:26:17: Also, wieder angucken.

00:26:18: Ja, das stimmt!

00:26:20: Und achtet auf euren Sicherheitsquart.

00:26:24: Also Sicherheitschart am besten immer geschlossen halten.

00:26:26: Er sollte nicht verdreht sein und lass ihn einfach immer dran.

00:26:33: Außer du gehst auf Toilette logischerweise oder bewegst dich über den Flugzeug?

00:26:36: Das

00:26:36: mache ich komischerweise auch...

00:26:38: Ich habe das auch immer weil es stört mich ja nicht.

00:26:40: Ich sitze eh richtig

00:26:42: also ich nehme dir da auch nicht ab sondern ich mach die ein bisschen lockerer vielleicht.

00:26:45: aber.

00:26:48: Und jetzt habe ich noch eins, was ich super interessant fand, wo ich nie darüber nachgedacht hab.

00:26:56: Es gibt verschiedene Stimmen die sagen.

00:26:57: Also einige sagen du solltest höchstens sieben Sitzreihen vom Notausgang entfernt sitzen.

00:27:03: andere sagen Du solltest nicht mehr als fünf Reihen von einem Notausgang entfernt sitzen.

00:27:08: Was aber wichtig ist zähl beim Einsteigen die Sitzrein.

00:27:13: Wie viele Sitz rein musst du anfassen bis du beim Notauskang bist?

00:27:18: vor deinem Sitz und hinter deinem Sitz.

00:27:21: Weil so kannst du dich auch durchtasten, solltest du nicht sehen.

00:27:26: Okay.

00:27:27: Schlau gedacht!

00:27:28: Ja das stimmt.

00:27:31: Aber ich erzähl dir bestimmt noch fünfzehn andere Tipps während ich dich zum Flughafen bringen und...

00:27:35: ja aber oh mein Gott wenn ich da daran denke.

00:27:40: Also wenn ihr noch irgendwelche Tipps habt oder Ideen was Natja in ihrem elf Stundenflug alles machen kann

00:27:45: Ja, das ist auch mein erster Flug.

00:27:47: Also so lange...

00:27:49: Der erste Flug, der solange ist?

00:27:50: Der Solange

00:27:50: ist der höchste bei euch sechs Stunden.

00:27:52: aber ja was macht man so?

00:27:54: Könnt ihr mir da Tipps geben?

00:27:55: Was kann man in zwölf oder even halb Stunden machen?

00:27:59: Außerschlafen.

00:28:01: Genau!

00:28:02: Schreibt uns das gerne auf TikTok, Instagram und E-Mail.

00:28:05: Kommentiert gerne bei Spotify Und dann lesen wir uns das alles durch genau.

00:28:12: Und ich glaube wir machen auch noch ein Posting online, wenn wir befeuchtigt entlasse alleine lasse.

00:28:20: In die große weite Welt!

00:28:23: Ja und dann gibt es, finde ich wieder da bin.

00:28:25: kann ich erzählen wie's war?

00:28:27: Wenn das euch interessiert

00:28:28: So machen wir das.

00:28:31: Dann würde ich sagen hören wir uns in vierzehn Tagen

00:28:33: Auf jeden Fall.

00:28:35: Also ja sowieso weil wir ja vor aufnehmen aber auf jeden fall

00:28:41: Dann habt eine schöne Zeit.

00:28:43: Tschüss!

00:28:55: Platz für bis zu vierhundertvier Passagiere, zumindest wenn sie nur mit einer einklassen Bestuhlung... Grillenzirpen?

00:29:09: Bis fünf Uhr drei.

00:29:10: Denn hier bekamen Sie im Cockpit plötzlich die Meldung niedrige Öltemperatur und Höhe-Oldruck.

00:29:20: Trotz der Hoffnung ist es bis... und verloren so ungefähr siebzehntonnen Treibstoff in drei zehn Minuten, in dreißig Minuten.