00:00:02: Die vierzehn Tage sind oben.

00:00:11: Wir sind wieder da!

00:00:12: Hallo!

00:00:14: Wundert euch nicht, falls uns jemand schreibt und wir jetzt nicht darauf eingehen.

00:00:20: Quasi kommt die Folge aus der Büchse.

00:00:22: Ja weil ich kann auch noch nichts sagen über Korea.

00:00:26: Ja, noch bin ich ja hier und wir zeichnen ja vor.

00:00:30: Genau damit ihr aber bei allen jedenfalls vierzehn Tage immer bei einer Folge bleibt haben wir uns dazu entschlossen das verweckt zu machen.

00:00:37: deshalb...ja so viel dazu.

00:00:41: Berichte ich beim übernächsten Mal!

00:00:46: So heute geht es mal wieder ganz weit zurück und zwar bis ins Jahr.

00:00:56: Ein Linienflug vom internationalen Flughafen Dallas-Fort Worth nach Montreal mit einer Zwischenlandung in Toronto.

00:01:04: Geflogen wurde das Ganze mit einer McDonald Douglas DC-Nurrn, Stich.

00:01:08: .

00:01:10: .

00:01:10: .

00:01:10: , MSN – four seven one nine six nine und dem Kennzeichen Charlie Foxrod Tango Lima Uniform.

00:01:19: Ausgeliefert wurde sie schon im Jahr nineteen hundert achtundsechzig und verbrachte seitdem sechsund dreißig tausend achthundert fünfundzwanzig Flugstunden der Luft Bei thirty-thausend neunhundertsechzig Start und Landezyklen.

00:01:35: Vier Jahre vor dem heutigen Tag, nämlich am siebzehnten September neunundsiebzig war sich schon einmal in einen Unfall verwickelt – denn auf Flugfläche zwei fünf Null also in einer Höhe von ungefähr siebentausend sechshundert Metern kam es damals zu einem Ausfall des hinteren Druckshops.

00:01:53: Das Ganze ist aber gut gegangen und im Anschluss ordnungsgemäß repariert worden Und darum geht's auch heute eigentlich gar nicht.

00:02:00: Deshalb machen wir jetzt weiter mit Air Canada Flug seven-neun-seven.

00:02:05: Dazu fällt mir ein, Air Canada ist die größte kanadische Fluggesellschaft und auch Gründungsmitglied der Star Allianz was hier ja auch immer mal wieder auf der Lufthansa zu sehen ist, also auf Lufthan-Masche So!

00:02:20: Jetzt kommen wir noch kurz zum Flugzeugmodell nämlich der DC nine und danach geht es dann auch schon los.

00:02:25: versprochen Die D-Cneuen, Stich.

00:02:29: .

00:02:30: .

00:02:30: .

00:02:30: , wurde am ersten März .

00:02:31: .

00:02:31: iesig zugelassen.

00:02:33: Sie wird betrieben von zwei Pratt & Whitney JT-AchtD Turbofan Triebwerken die links und rechts am Heck der Maschine verbaut sind.

00:02:42: Ausgelegt ist sie für bis zu einhundertundzwanzig Passagiere bei einer Länge von sechsunddreißig Komma Sechs Metern und einer Spannweite von achtundzwantig Kommafier Vier Meter.

00:02:55: Heute Also an dem Donnerstag im Jahr dreiundachtzig befanden sich insgesamt aber nur einundvierzig Passagiere an Bord.

00:03:03: Und wir werden nachher hören, dass das gut ist.

00:03:04: Aber bist du schon mal im Flugzeug geflogen?

00:03:06: Wo so viel Platz war also wo kaum Leute mit dir geflohen sind?

00:03:08: War immer voll!

00:03:09: Ja ich verstehe das auch nicht.

00:03:11: Auch wenn du mal bei Social Media irgendwie Videos siehst, dass da Leute teilweise in einem fast leeren Flugzeug bei mir sind die immer

00:03:19: voll.

00:03:19: Immer voll bei mir auch ja Selten, dass neben mir mal ein Sitz frei ist.

00:03:23: Ja

00:03:24: genau!

00:03:24: Also ich hoff das immer.

00:03:25: Ich auch.

00:03:25: Also ich hoffe nicht, dass sich hier keiner hin, aber nee...

00:03:29: Nee, das hatten wir bis jetzt auch nicht.

00:03:32: Na ja weiter befinden sich an Bord zwei Flugbegleiterin nämlich Judy Davidson und Laura Kayama Ein Flugbeleiter Sergio Benetti Und die beiden Piloten im Cockpit Kapitän Donald Cameron.

00:03:48: Der einundfünfzig Jahre alte Kapitän war seit März sechsundsechzig bei Air Canada angestellt, zuerst als First Officer bevor er sich im November vierundsiebzig als Kapitäin qualifizierte.

00:04:00: Er kommt auf dreizehntausend Flugstunden viertausend neunhundertneununddreißig davon in der DZ-Nau.

00:04:09: An seiner Seite sitzt der vierund dreißigjährige Claude Quimé.

00:04:12: Er kam im November dreiundsieszig zu der Airline und hat in seiner Karriere bereits fünftausend sechshundertfünfzig Flugstunden hinter sich gebracht.

00:04:22: Knapp die Hälfte davon, nämlich zwei tausend vierhundertneunundneunzig in der DC-Nau.

00:04:29: Jetzt geht es aber endlich los!

00:04:31: Es ist sechzehn Uhr zwanzig Ortszeit bzw.

00:04:34: einundzwanzig uhr zwanzich Weltzeit als er Kanada siebenneuen Sieben vom internationalen Flughafen Dallas Fort Worth startet und sich auf den Weg Richtung Kanada nach.

00:04:46: Und alles beginnt erst einmal ganz normal.

00:04:49: Die DC-Nurren steigt auf Reiseflughöhe und gleitet dann im Sonnenschein über die geschlossene Wolkendicke.

00:04:56: Die Passagiere sind entspannt, und essen gerade zu Abend genauso wie First Officer Quimé.

00:05:03: Bis die beiden Piloten leise – ich nenne es mal Knallgeräusche hören!

00:05:08: Beide drehen sich um und erkennen dass drei Sicherungen herausgesprungen sind.

00:05:14: Das Ganze ereignete sich gegen achtzehn oder fünfzig Ortszeit.

00:05:18: Aber hier müssen wir jetzt ein bisschen aufpassen, denn Sie haben schon die Zeitzonen gewechselt.

00:05:23: Gestartet sind sie nämlich in der Centralzeit und durchfliegen jetzt gerade die Eastern Time Zone.

00:05:31: Würden wir nämlich bei der Weltzeit bleiben ist seit dem Start ungefähr anderthalb Stunden vergangen.

00:05:36: Das aber auch kompliziert oder?

00:05:38: Ja

00:05:38: alles verwirrend!

00:05:40: Ähm ja aber was waren das für Sicherungen?

00:05:43: so dass...

00:05:44: Die Sicherungen waren für den Motor der Toilettenspülung von der Tollette ganz hinten.

00:05:52: Das haben die gehört?

00:05:53: Also

00:05:54: jetzt, weil sie rausgesprungen sind...

00:05:55: Genau!

00:05:55: Weil die Sicherungsgefinden sich quasi hinter denen.

00:05:58: Ja

00:05:59: okay.

00:06:01: Das kommt beziehungsweise kann wohl ab und an mal vorkommen wenn Sie zum Beispiel überlastet waren.

00:06:06: Weil dann wurden die zu warm und deshalb sprangen die Sicherungen dann eben raus.

00:06:11: also wenn die Toilette verstopft war oder so Dann musste man also so wie ich das gelesen habe eigentlich ein paar Minuten warten und dann konnte man die Sicherung halt wieder einschalten.

00:06:21: Ja, kann aber auch nicht original gewesen sein oder?

00:06:25: Stimmt!

00:06:26: Aber wir erinnern uns an die Stromleitung bei uns in der alten Wohnung.

00:06:29: Bei mir eine alte Wohnung da konnte ich ja auch nicht zwei Herdplatten und einen Ofen gleichzeitig machen.

00:06:34: Das springe auch richtig raus.

00:06:38: Aber egal zurück ins Flugzeug Auch acht Minuten nach dem Herausspringen lassen sich die Sicherung nicht wieder einsetzen.

00:06:45: Fast zeitgleich, nämlich gegen neunzehn Uhr spricht ein Passagier Flugbegleiterin Julie Davidson an und berichtet ihr von dem komischen Geruch den er wahrgenommen hat – auch ihr fällt dieser auf!

00:06:59: Es ist ein beißender Geruch der jetzt von Rauch begleitet wird.

00:07:03: Als Davidson die Toilettentür ein Stückchen öffnet sieht sie noch viel mehr Rauch… aber keine Flammen.

00:07:10: Das gibt sie so an ihren Kollegen weiter und dieser berichtet dem leitenden Flugbegleiter Sergio Benetti davon.

00:07:17: Während dieser nun mit einem Feuerlöscher bewaffnet nach hinten geht, kümmern sich die anderen beiden darum, die Passagiere von hinten nach vorne zu setzen.

00:07:24: Naja

00:07:25: ach ja stimmt!

00:07:25: Die Maschine war ja nicht voll.

00:07:27: Ja genau.

00:07:27: Deswegen konnten Sie das ja gut machen.

00:07:31: Sergio benetti sah auch keine Flamme jedoch bemerkte er dass Rauch aus Fugen der Wände kamen.

00:07:38: Mit dem CO-Zweilöscher besprühte er den gesamten Innenraum und ging dann wieder nach vorne.

00:07:43: Aber hat eigentlich schon mal jemanden den Beloten Bescheid gegeben?

00:07:45: Nein!

00:07:47: Das geschieht erst jetzt um neunzehn Uhr zwei, als Laura Kayama das Cockpit betritt.

00:07:54: First Officer Quimé macht sich direkt auf den Weg, um nachzusehen, während Kapitän Cameron Sicherheitshalber schon einmal seine Sauerstoffmaske aufsetzt.

00:08:03: Der first officer erkennt dass es schon sehr viel rauch ist aber Benetti erklärt Er habe mit dem Feuerlöscher alles besprüht.

00:08:12: Die Vermutung einer brennenden Zigarette Mülleimer verneint Benetti, denn er habe keine gesehen.

00:08:17: Ach ja?

00:08:18: Da durfte man ja noch ein Flugzeug rauchen...

00:08:20: Stimmt!

00:08:21: Oh, wenn ich das denke mir heute richtig gruselig vor.

00:08:23: Ja, ich glaube es nicht nur.

00:08:24: Nee.

00:08:25: Ne.

00:08:25: Hat ja das Ganze weiß ich nicht.

00:08:27: Auch der Gestank und

00:08:29: so.. Also auch wir als Raucher auf gar keinen Fall.

00:08:33: Das ist wie drinnenrauchen.

00:08:35: Ja das stimmt.

00:08:38: Quimé kehrt zurück ins Cockpit.

00:08:40: Er berichtet, dass der Rauch so dicht ist und er deshalb die Toilette nicht betreten kann.

00:08:45: Eine Landung wäre seiner Meinung nach das Beste.

00:08:48: Ja würde ich aber auch sagen...

00:08:49: Ich auch!

00:08:51: Aber dann betritt Flugbegleiter Benetti das Cockpit und erzählt, dass dieser Rauch dünner und weniger wird.

00:08:58: First Officer Quimée geht nun ein zweites Mal nachsehen.

00:09:01: Kapitän Cameron befindet sich allein im Cockpit, als der Masterkorschen anspringt und die ersten elektrischen Systeme ausfallen.

00:09:10: Daraufhin meldet er der Kapitänen sich bei der Flugsicherung in Indianapolis – doch ermeldet nur ein elektronisches Problem mit dem Hinweis das auch eventuell der Funk ausfallen könnte!

00:09:22: Und tatsächlich, das Transponder-Signal fällt aus und Air Canada seven nine sieben verschwindet bei Indianapolis Center vom Radar….

00:09:28: Doch zum Glück können Sie am Boden noch einen Primärer da umschalten und haben sie so wieder auf dem Schirm.

00:09:36: Denn ein Primärder sendet ein Signal, dass dann in unserem Fall von dem Flugzeug wieder reflektiert wird – und damit eben dann wieder bei Ihnen erscheint?

00:09:47: Also, um das jetzt mal ganz einfach versuchen zu erklären... Zurück zum First Officer!

00:09:54: Er bemerkt, dass die Türklinke der Toilette schon extrem heiß ist und entscheidet daraufhin, die Tür geschlossen zu lassen….

00:10:02: So geht er zurück ins Cockpit und Kapitän Cameron bemerkt sofort die Dringlichkeit in seiner Stimme, als er sagt.

00:10:11: Okay?

00:10:12: Was auf Deutsch so viel heißt wie... Mir gefällt die Situation nicht!

00:10:17: Ich denke wir sollten besser sinken

00:10:18: okay?!

00:10:21: Die Entscheidung ist gefallen und dann springt aber auch direkt der nächste Alarm an Denn jetzt ist es nicht nur die Hauptstromversorgung sondern auch der Notstrom.

00:10:32: Kapitän Cameron befiehlt First Officer Cremé auf Batteriebetrieb umzustellen.

00:10:38: Doch auch das nächste Problem lässt nicht lange auf sich warten, denn durch den Ausfall der Stromversorgung reagiert jetzt auch das Höhenruder nicht mehr – es blockiert!

00:11:03: Die Flugsicherung in Indianapolis erteilt die Freigabe für den Notabstieg und die Notlandung auf dem Cincinnati-Northern Kentucky International Airport.

00:11:12: Bis dahin sind es noch fortyzehn Kilometer.

00:11:16: Szenenwechsel!

00:11:18: Die Kabine ist mittlerweile fast vollständig im Rauch gehüllt, die Passagiere husten – der Rauch ist beißend.

00:11:25: Die zwei Flugbegleiterinnen und der Kabinensteward geben ihr Bestes um die Passageere auf die Landung vorzubreiten.

00:11:32: Doch auch die Sprechanlage ist ausgefallen….

00:11:35: Alle Passagiere von hinten wurden, wie vorhin schon gesagt ja nach vorne gebracht und alle sitzen nun in den Reihen von eins bis drei zehn.

00:11:43: Beziehungsweise zwölf weil ich nicht weiß ob dieses Flugzeug eine Reihe dreizehn hat.

00:11:47: Ich gehe mal nicht davon aus.

00:11:48: Okay Die Personen an den Notausgängen bekommen extra Anweis.

00:11:53: Ja aber das klingt ja schon wieder alles so schrecklich!

00:11:55: Ja da möchte man alles nicht

00:11:57: erinnern.

00:11:59: Springen wir zurück ins Cockpit.

00:12:01: Mittlerweile frisst sich der Rauch auch hier schon durch und er wird immer dichter.

00:12:06: Deshalb ist es jetzt der Fluglose im Cincinnati Tower, der ihren Anflug ganz genau überwacht und sie vor allem auf jede Abweichung vom Kurs aufmerksam macht.

00:12:16: Rettungskräfte machen sich breit und warten an der Piste!

00:12:20: Und dann ist es soweit – um neunzehn Uhr zwanzig Ortszeit setzt die DC-neuen auf Landebahn zwei Sieben hart auf.

00:12:27: Dabei platzen vier Reifen aber sie kommen zum Stehen.

00:12:32: Doch der Horror ist damit noch nicht vorbei Denn das Flugzeug ist immer noch voll mit dem beißenden schwarzen Rauch.

00:12:39: Und jetzt unterscheiden sich die Quellen!

00:12:41: Einmal heißt es nämlich, Flugbegleiter Sergio Benetti öffnete eine der Türen, löste die Notrutsche aus und haute ab also als erster Rausflug weg.

00:12:55: Und woanders heißt es, eröffnete die Türen und half eben den Passagieren beim Aussteigen und dem herunterrutschen der Not.

00:13:00: Naja

00:13:01: aber ich hoffe ja sehr dass er nicht abgehauen ist ne?

00:13:03: Das wäre echt ein Ding!

00:13:04: Das hoff' ich auch... Aber ich konnt's halt

00:13:07: nicht rausfinden

00:13:08: was jetzt tatsächlich passiert ist.

00:13:11: Aber egal wie´s war das Flugzeug wird jetzt schnellstmöglich evakuiert.

00:13:16: zur Verfügung stehen die Rutschen ganz vorne und die über den Tragflächen.

00:13:21: First Officer Quimé entkommt durch das rechte Notausstiegsfenster im Cockpit.

00:13:24: Doch wo ist Kapitän Cameron?

00:13:28: Dieser ist im Moment kaum bei Bewusstsein.

00:13:32: Kommt aber zum Glück wieder zu sich, als er von Löschbaum getroffen wird den die Flughafenfeuerwehr großzügig verteilt und der eben auch durch das geöffnete Notausstiegsfenster kommt.

00:13:43: So schafft es Donald Cameron dann durch sein linkes Notaus stiegs Fenster ins Freie.

00:13:48: Er ließ sich einfach auf den Boden fallen – sein First Officer zog ihn daraufhin in Sicherheit!

00:13:53: Und damit war Kapitän Donald Cameron der Letzte, der die DC-neuen lebend verlassen konnte.

00:14:00: Denn nicht einmal neunzehnt Sekunden nach der Landung steht nun der gesamte Innenraum in Flammen – auch als Folge der geöffneten Türen, denn so kam frischer Sauerstoff dazu!

00:14:11: Durch den wenigen Sauerstoffs im Flugzeug gibt es nämlich selten offenes Feuer, genau wie in unserem Fall heute.

00:14:17: Doch der giftige Rauch gemeinsam mit den Gasen sammelt sich unter der Kabindecke und durch das Öffnen der Tüern kommt in dem Moment viel Sauerstoff ins Flugzeug, dass das Feuer weiter aufflammen ließ und es schließlich zu einer Rauchgasexplosion kam.

00:14:32: Gibt es da nicht?

00:14:35: Bei der Feuer wäre ein ganz speziellen Ausdruck.

00:14:39: Backdraft

00:14:40: oder

00:14:40: Flash-over.

00:14:41: Ja, Flashover genau!

00:14:45: Genau weil.

00:14:46: hierbei entzünden sich dann die eben gesammelten Rauchgasen und explodieren In Sicherheit ein Stück ab der Maschine zählt Flugbegleiterin Laura Kayama alle Passagiere und Crew-Mitleider.

00:14:58: Und danach steht fest, achtzehn Passagere und die drei Flugbegleiter schaffen es ins Freie.

00:15:05: Dreiundzwanzig Menschen jedoch nicht!

00:15:08: Einundzwanzig Kanadier und zwei Amerikaner starben in Folge des Infernos an Rauchgasvergiftung und verbrannten bis zur Unkenntlichkeit.

00:15:18: Einige der dreienzwanzigen Menschen wurden im Gang gefunden.

00:15:22: Einige saßen auf ihren Plätzen und zwei fand man im hinteren Teil, obwohl dort schon auf dem letzten Teil des Fluges niemand mehr saß.

00:15:29: Na ja aber die haben wahrscheinlich die Orientierung verloren oder einfach einen anderen Ausweg gesucht.

00:15:34: Und die, die gesessen haben, haben vielleicht gedacht okay wir warten lassen wir die erst mal raus und... Ja,

00:15:40: beides schlimm.

00:15:41: Fatal!

00:15:44: Es ist zwar ein kanadisches Flugzeug doch da sich das Ganze über den USA zugetragen hat es die amerikanische NTSB für die Ermittlung zuständig Und auch das FBI kam dazu, denn zu Beginn konnte man einen Terroranschlag nicht ausschließen.

00:15:58: Schon eine Stunde nach dem Aufsetzen sind die ersten Ermittler vor Ort.

00:16:04: Auch nach dem Löschen des Brandes roch es immer noch richtig ätzend und beißend.

00:16:09: Entnormene Blutproben der Verstorbenen werden später zeigen dass das Feuer nicht nur Kohlenmonoxyd produzierte, denn man fand im Blut auch Cyanid und Fluorid, Das FBI untersucht einige Dinge, die sie fanden auf eventuelle Brandbeschleuniger oder etwas das eine Explosion ausgelöst hätte haben können.

00:16:29: Doch gefunden wurde nichts.

00:16:32: War es vielleicht doch einfach nur ne Zigarette?

00:16:35: Ja!

00:16:35: Das ist auch eine Vermutung der Sie jetzt nachgehen.

00:16:38: Deshalb schauen Sie sich eben den Mülleimer der hinteren Toilette genauer an und da wird's interessant Denn...der Deckel ist zwar verbrannt Aber im Mülleimer selbst ist zum Beispiel ein Papier gewesen und das war nur leicht angesenkt.

00:16:53: Also ist der Brand nämlich da schon mal nicht entstanden.

00:16:55: Okay,

00:16:56: jetzt wird es spannend!

00:16:59: Die Ermittler suchen weiter und dafür gehen sie auch die Wartungsbücher an.

00:17:04: Und hierbei springen ihnen seventy-sech Wartungprobleme aus den vergangenen Jahren.

00:17:09: Sechsundsiebzig?

00:17:11: Das ist aber viel...

00:17:12: Das finden die Ermittlern auch?

00:17:13: Hammer!

00:17:16: Also die wurden zwar alle behoben diese Fehler, aber dennoch war es halt einfach komisch.

00:17:21: Und außerdem fällt auf das eben wie am Anfang schon erwähnt dass Druckschott vier Jahre zuvor versagt hatte mit einem Druckabfall und einer Notlandung als Folge.

00:17:32: dabei wurden natürlich auch viele Kabel- und Leitungen beschädigt die aber alle getauscht und neu verbunden wurden.

00:17:39: doch es lässt sich nichts finden das zum Beispiel für einen Kurzschluss oder so spricht.

00:17:44: Viele Kabel sind dafür einfach viel zu stark verwirrt, also wieder eine Sackgasse.

00:17:50: Vielleicht geben aber die Flugschreiber mehr Aufschluss über die Tragödie und hierbei fallen die herausgesprungenen Sicherung auf.

00:17:59: Die Frage ist hat es schon gebrannt als sie heraus gesprungen sind oder brach das Feuer erst danach aus?

00:18:06: Oder lag es vielleicht gar nicht an den Sicherungen für den Toilettenspülmotor?

00:18:12: Bei Tests im Labor zeigt sich, dass der Toilettenmotor zwar fast vierhundert Grad heiß wird.

00:18:17: Aber das reicht anscheinend nicht aus um die Verkleidung drumherum in Brand zu setzen.

00:18:23: Aber die Aufnahmen des Stimmrekorders offenbar noch etwas anderes.

00:18:27: Etwas, was so leise war, dass die Piloten es niemals hätten hören können?

00:18:32: Ja okay!

00:18:34: Es war anscheint leise aber es wurde wohl aufgezeichnet oder?

00:18:38: Genau Und zwar drei Minuten bevor die Sicherung heraus sprang und so auf sich aufmerksam machten war acht mal hintereinander ein Geräusch zu hören, dass wie einen Lichtbogen oder so klangen.

00:18:52: Also so... An zwei Kabeln, die von einem Generator unter dem Toilettenboden abging fehlte die Umwandelung bzw.

00:19:02: waren sie weggescheuert.

00:19:04: aber theoretisch könnte das auch erst später passiert sein.

00:19:09: Das ist es auch!

00:19:10: Die NTSB hat niemals ermitteln können, warum oder wo der Brand tatsächlich entstanden ist.

00:19:17: Aber kommt jetzt nicht noch so eine Analyse mit?

00:19:22: Ja.

00:19:22: Was wäre wenn und hätte eventuell ... Nein, okay.

00:19:27: Denn natürlich wollen wir auch noch darüber sprechen wie die Piloten gehandelt haben.

00:19:32: Das NTSB schreibt in ihrem Abschlussbericht, dass die verzögerte Entscheidung der Flugbesatzung ein Notabstieg einzuleiten zur Schwere des Unfalls beigetragen hätte.

00:19:41: Außerdem habe sich Kapitän Cameron nie selbst nach der Ursache oder dem genauen Ausmaß des Feuers bzw.

00:19:48: des Rauches erkundigt.

00:19:50: Denn er gab zu das Erbis zum Schluss dachte nur der Mülleimer würde brennen und er wusste eben nichts davon, daß der Rauch aus den Fugen der Wände kam.

00:20:00: Weiter geht es in den Bericht darum warum sie nicht in Louisville, in Kentucky gelandet sind.

00:20:05: Denn dieser Flughafen wäre von der Entfernung noch ein wenig dichter gewesen.

00:20:10: Aber Louisville wäre selbst beim Notabstieg zu nahe für eine bevorstehende sichere Notlandung wegen der Singfluggeschwindigkeit.

00:20:20: Berufspiloten und Airlinemitarbeiter fordern dass der NTSB-Bericht überarbeitet werden muss.

00:20:25: First Officer Cremé schrieb einen offenen Brief mit Forderungen an das NTSP und es wurde sogar eine Petition gestartet, um die Crew zu verteidigen.

00:20:36: Das funktionierte auch tatsächlich!

00:20:37: Der Bericht wird geändert doch... Es werden nicht alle Punkte geändert aber zum Beispiel ein bisschen denn es steht immer noch drin dass sie zu viel Zeit verstreichen ließen bis sie sich zur Notlandung entschlossen haben.

00:20:54: auf der anderen Seite wurde aber sein fliegerisches Können für die Landung gelobt Und im Gegensatz zu dem Bericht wurde die Crew von sechs kanadischen Luftfahrtorganisationen für ihren heldenhaften Einsatz bei der sicheren Landung geernt.

00:21:10: Das NTSB gab nach diesem schlimmen Vorfall mehrere Empfehlungen an die Federal Aviation Administration weiter, auch einige Neuerungen, die wir heute immer noch sehen wenn wir in einem Flugzeug sitzen – egal welcher Hersteller oder egal welches Modell!

00:21:27: Und da habe ich mir noch nie Gedanken darüber gemacht, wann das oder warum das eingeführt wurde.

00:21:31: Du wirst aber gleich merken, worum es geht denn einmal zählt darunter Rauchmelder in den Toiletten automatische Feuerlöscher neben und in den Abfallbehältern von den Toilletten und dann gab es noch nachdrückliche Empfehlung nämlich Brandschutzmaßnahmen in den Kabinen zu verbessern.

00:21:51: Das bedeutet unter anderem feuerhemmende Sitzbezüge um auch die Ausbreitung, also die Entstehung giftiger Chemikalien bei Bränden zu begrenzen.

00:22:03: Und jetzt kommt es nämlich!

00:22:05: Hier wurde erst darauf hingewiesen Notbeleuchtung auf Schienen, die sich auf oder in der Nähe des Bodens befinden und eben hell genug sind, wahrgenommen zu werden.

00:22:16: Das heißt das, worauf wir von den Flugbegleitern immer hingewiesen werden ist quasi dann dadurch wirklich auf alle Flugzeuge erst ausgeweitet worden.

00:22:27: Aber es auch gut so?

00:22:28: Ja weiter geht es um erhabene Markierung an die Gepäckfächern über den Sitzen, die die Position der Notausgangsreihen anzeigen, um eben auch Passagieren mit Seebehinderung zu helfen Handfeuerlöscher, die mit fortschrittlichen Löschmitteln wie Halon arbeiten.

00:22:48: Und auch um die Hinweise was zu tun muss wenn du an der Notausgangstür sitzt?

00:22:54: Gab's damals noch nicht!

00:22:55: Heute kriegst Du ja ganz andere Anweisungen.

00:22:58: Auch wenn Du diesen Platz buchst dürfen sie Dich umsetzen theoretisch Wenn Sie Dich nicht für körperlich in der Lage dazu halten dass Du im notfall diese Not-Ausgangstüren aufmachst.

00:23:09: Da gab es damals alles.

00:23:10: Ja gut, aber das muss wieder was passieren damit da wieder genau darüber nachgedacht wird.

00:23:15: Ja, schlimm genug.

00:23:15: Ja genau, schlimm genügend.

00:23:18: Ja dann bin ich quasi jetzt schon am Ende.

00:23:21: Das war spannend weil ja keiner wusste woher.

00:23:24: kaum der Qualen?

00:23:25: Ja weiß man bis heute nicht.

00:23:27: also haben die nie rausgekriegt was da wirklich angefangen hat.

00:23:30: Aber

00:23:30: wenn da so ein Bogen, eine Strombogen oder wie auch immer

00:23:36: hatten wir ja im Fall, ich glaube in ein zwei drei Fällen da vorher auch schon kurz Schluss gab.

00:23:41: Da haben sie aber durch Zufall das dann noch gefunden.

00:23:43: Vielleicht war es einfach so sehr verbrannt dass man's nicht mehr sehen konnte.

00:23:46: Ja

00:23:47: krass!

00:23:49: Naja...

00:23:51: Wie gesagt wie sind damit am Ende?

00:23:54: Kommentiert gerne schreibt uns gerne und wir reagieren dann drauf wenn Natja aus ihrem Urlaub zurück ist.

00:24:01: Genau

00:24:03: In diesem Sinne.

00:24:03: habt eine schöne Zeit.

00:24:05: Bis bald!

00:24:05: Bleibt sicher, bis bald!

00:24:18: Bei einer Spannweite von six und dreißig Komma sechs Metern Und einer Span... Hä?

00:24:25: Bei einer spannenweite oder eine spanne weite, glaube ich länger gesagt Als Davidson sich die Toilettentür... ...sicht Die Toiletten Tür ist auch kein Satz Aber keine Flammen Flamm

00:24:35: Flammen

00:24:38: Flammen Die zwei Flugbegleiterinnen

00:24:45: Die zwei Fluglöder

00:24:46: werden und Kabinen

00:24:47: unter Kabinen.

00:24:48: Was?

00:24:49: Und was haben die zu tun, die Kabine?

00:24:54: Deshalb ist es jetzt der Fluglotsin... Doch da sich das Ganze über den USA zugetragen hat, ist die amerikanische NTSB für die Untermieter.

00:25:07: Heute habe ich's aber auch ehrlich!

00:25:14: Also heute ist echt der

00:25:14: Wurm drin.