00:00:02: Die vierzehn Tage sind um, wir sind wieder da.

00:00:12: Hallöle!

00:00:14: Und auch diese Folge kommt wie die letzte aus der Büchse...

00:00:17: Ja?

00:00:17: ...

00:00:18: denn wir mussten halt aufzeichnen bevor Natja in den Urlaub fliegt.

00:00:21: Genau.

00:00:23: Aber in vierzehnt Tagen sind wir regulär wieder für euch da und

00:00:26: dann bin ich auch hoffentlich wieder da

00:00:29: ja das hoffe ich auch.

00:00:31: Genau und dann läuft auch wieder alles in gewohnten Bahnen.

00:00:36: So, wollen wir gleich losstarten?

00:00:38: Jawohl!

00:00:39: Denn heute sprechen wir über ein Flugunfall der zwar lange zurückliegt dafür aber ganz nah an uns dran ist und ich glaube so nah war noch keiner denn es geht um Patnerflug three nine four Ein Charterflug der norwegischen Fluggesellschaft Patener von Oslo nach Hamburg.

00:00:57: Partner habe ich noch nie gehört, was ist das denn?

00:01:00: Ich vor der Recherche auch nicht.

00:01:02: Dazu erzähle ich aber... also deswegen erzähl' ich jetzt einmal kurz ein bisschen mehr.

00:01:06: Gegründet wurde sie als Charterfluggesellschaft im Jahr achtundsechzig.

00:01:10: Mein Geburtstag.

00:01:13: Von den beiden Brüdern Terje und Rolf Torrensen.

00:01:18: Ihren Hauptsitz hatte sie am Flughafen Oslo vornebuch Und von dort aus starteten sie meist zu innerskandinavischen Flügen, aber es gab eben auch Flüge über die Grenzen hinaus.

00:01:29: Zu Hochzeiten besaßt die Airline Six Beachcraft King Air ausgelegt für bis zu siebzehn Passagiere und drei ConvR-Fünfhundertachzig – und genau über dieses Modell sprechen wir

00:01:41: raus!

00:01:41: Aber das hatten wir glaube ich auch noch nicht oder?

00:01:43: Nee, ich glaub auch.

00:01:45: Deshalb hier ein paar Daten und Facke.

00:01:48: Die Convr CV-Fünfundundachtzig ist ein modifiziertes Modell der ConvR三hundertvierzig.

00:01:55: Denn durch die Entwicklung der Turbo-Probmotoren gab es diverse Umrüstsätze von verschiedenen Herstellern, um die Leistung zu steigern und Betriebskosten zu senken – und eben dazu zählte auch das heutige Modell.

00:02:13: Nach ihrer in den Dienststellungen schon dektauert, gingen sie in den Besitz von United Airlines über.

00:02:20: Und bis sie schlussendlich zu Partner kamen, trug sie schon sieben verschiedene Kennzeichen.

00:02:25: In der Mitte des Jahrhunderts wurden Turboprop-Triebwerke nachgerüstet und sie bekamen im Laufe der Zeit auch eine APU also eine kleine Hilfsturbine eingebaut.

00:02:39: oder das Hilfstriebwerk, nämlich die APU beziehungsweise Auxiliary Power Unit ist hierbei dann eben nicht für den Antrieb des Flugzeugs gedacht, viel mehr liefert das Energie damit die Bordelektronik, Klimaanlage, Instrumente, Funk und so weiter funktionieren.

00:02:58: Das Hilfstriebwerk ist am Heck der Flugzeuge verbaut und wird heute meist mit einer Gas-Turbine sowie einem elektrischen Generator betrieben.

00:03:08: Im Jahr a.a.

00:03:09: hatte diese Maschine einen Unfall bei der Landung Doch alles wurde repariert und so ging das Flugzeug danach wieder in den Dienst.

00:03:17: Jetzt, also am achten September neunundachtzig kommt die Maschine auf sechsunddreißigtausend neunhundertdreiundvierzig Stunden in der Luft bei fünfzehntausenden einhundertsechzehn Start- und Landezüglichen.

00:03:31: Sie ist vierundzwanzigkommaeins drei Meter lang und hat eine Spannweite von zweiund dreißigkommaeinszwei Metern mit Platz für bis zu fünfundfünfzig Passagiere.

00:03:42: ausgelegt für eine Maximalreichweite von neunhundertfünfundreißig Kilometer.

00:03:48: Doch kommen wir jetzt endlich zu P-A-R three nine vier!

00:03:53: An Bord befinden sich an diesem Freitag fünfzig Passagiere und diese fünfzig passagiere sind Mitarbeiter der Rederei Wilhelmsen Lines und haben die Reise bei einer firmeninternen Lotterie gewonnen, denn es geht so einer Schiffstaufe.

00:04:07: Ist auch geil wenn du in der Lotteriesone Reise genutzt?

00:04:10: Ja ja stimmt

00:04:12: Versorgt werden sie von zwei Flugbegleiterinnen.

00:04:16: Im Cockpit treffen die beiden Piloten die letzten Startvokierungen.

00:04:20: Pilot Flying ist heute der neunundfünfzig Jahre alte Kapitän, Knut Zweiten.

00:04:24: Sechzehntausend Siebenhundertneunundsiebzig-Flugstunden hat er in seinem Leben schon gesammelt und tausendzweihundert davon im Cockpit der KONF R fünfhundertachzig.

00:04:36: Die Lizenz hierfür bekam er sechsundachtzig!

00:04:40: Neben ihm sitzt ein enger Freund und heutiger First Officer Finn Petter Berg.

00:04:46: Auch er ist neunundfünfzig Jahre alt, Flugbetriebsleiter bei Patener.

00:04:51: Berg kann die stattliche Anzahl von sechzehntausend siebenhundertdreißig Flugstunden vorweisen – sechshundertfünfundsiebzig davon im heutigen Modell!

00:05:01: Denn er erhielt die Einweisung für den Typ erst ein Jahr zuvor.

00:05:06: Doch so haben beide eben über elf tausend Flugstunden als verantwortliche Piloten in der Luft verbracht.

00:05:12: Also sehr fahrende Pilote.

00:05:13: Ja

00:05:16: und eigentlich wäre die Crew damit komplett, doch heute befindet sich noch ein Mechaniker mit an Bord, der das Flugzeug beim Stopp in Hamburg nochmal genau unter die Lupe nehmen

00:05:26: soll.

00:05:26: Und warum?

00:05:28: Ja da kommen wir im späteren Verlauf.

00:05:31: Planmäßige Abflugzeit fünfzehn Uhr Doch der Flughafen Oslo verweigerte den Abflug, denn die Rechnung für das Catering war noch nicht beglichen.

00:05:41: Was?

00:05:41: Okay...

00:05:42: Ja!

00:05:43: Denn die norwegische Zivil-Luftfahrtbehörde und das Catering Unternehmen haben die Kreditwürdigkeit gesperrt.

00:05:50: Ja aber dann wurde es ja anscheinend doch irgendwie bezahlt.

00:05:52: oder warum dürfen sie dann doch fliegen?

00:05:55: Der First Officer und der Kapitän haben zusammengelegt.

00:05:57: Das ist nicht

00:05:58: ein Ernst!

00:06:00: Echt

00:06:00: jetzt?!

00:06:01: Ja!

00:06:03: Und daraufhin durften sie dann auch starten und so ging es mit einer knappen Stunde Verspätung um fünfzehn und neunundfünfzig endlich los Richtung Hamburg.

00:06:14: Die Konflikt stieg in den Himmel auf Flugfläche zwei zwei Null, also circa sechstausend siebenhundert Meter.

00:06:22: Um sechzehn uhrsechszehn meldet sich Oslo Area Control Center bei Partnerdreinneuenvier und warnt die Besatzung vor starkem Westwinden Der Grund, warum der Lohze ihnen eine kleine Kursabweichung empfiehlt.

00:06:36: Und genau das machen die Piloten dann auch!

00:06:38: Es ist die Konf-R, als sie ihre Planterreiseflughöhe erreicht hat und sich nun bei der Flugsicherung Koppenhagen anmeldet.

00:06:49: Da kommt es fast Zeit gleich zu einem kleinen Schreckmoment, denn plötzlich werden Sie von einem F-XVI-Fighting Falten überflogen.

00:06:57: Trotzdem scheint alles normal zu sein – und es läuft so wie immer... Doch plötzlich und ohne Vorwarnung dreht die Maschine nach links, lässt sich kaum noch steuern und ras dem Meer entgegen.

00:07:09: Die Piloten versuchen alles was in ihrer Macht steht um sich und die Passagiere zu retten.

00:07:14: Das schnelle Sinken ist auf den Fluglotsen im Area Control Center Kopenhagen aufgefallen doch egal wie dringlich seine Stimme am Funk klingt eine Antwort wird er nicht mehr bekommen.

00:07:26: Patenr.

00:07:27: Drayneunvier ist um sechzehnunddreißig rund achtzehn Kilometer nördlich von Hirzhals in Dänemark in die Nordsee gestürzt.

00:07:36: Nur zwei Minuten später versucht man sie genauer zu lokalisieren, woraufhin sich um sechszehn und neunundfünfzig die Rettungsmannschaften auf den Weg in den Skagerrag machen.

00:07:46: Der Skagerag ist die Meerenghe zwischen Jütland in Dänemark der Südküste Norwegens und der Nordwestküst des Spevens.

00:07:54: Das Gebiet ist rund zweihundertvierzig Kilometer lang und zwischen achtzig und einhundert vierzig Kilometern breit.

00:08:01: Doch als die Teams, die zur Rettung kamen in dem Gebiet angekommen sind, fanden sie nur Leichen- und Trümmerteile.

00:08:09: Damit steht ab diesem Moment fest – keiner der fünffünfzig Menschen an Bord hat diesen Absturz überlebt!

00:08:16: Sofort beginnen die Bergungsarbeiten.

00:08:18: Dänische Rettungsteams bagen die Teile und Leichen, die sich an der Oberfläche befanden.

00:08:24: Einunddreißig Leichen schwammen auf der Wasseroberfläche, neunzehn wurden im Wrack gefunden und fünf tauchten nie wieder auf.

00:08:35: Doch auch der Rest des Flugzeugs wurde relativ schnell auf dem Meeresboden aufgespürt.

00:08:40: Die Trümmer waren in einem Gebiet von mehreren Quadratkilometern verstreut Was bei den Ermittlern der norwegischen Flughunfall-Untersuchungsbehörde Norwegian Safety Investigation Authority kurz NSIA oder auf Norwegisch Start ins Havariekommission, schnell die Vermutung auf Keim ließ, dass es sich eventuell um einen Anschlag handeln könnte.

00:09:03: Denn genau dieses Flugzeug wurde in den Monaten zuvor auch von der norwegischen Premierministerin während ihres Wahlkampf genutzt.

00:09:12: Deshalb starten Ermittler nun mit Zeugenbefragungen.

00:09:15: Oh!

00:09:16: Es haben also Menschen den Absturz gesehen?

00:09:18: Naja... Also er haben sie etwas gehört und sich dann eben in den Himmel gedreht.

00:09:25: Einzeuge zum Beispiel will einen Kanonschuss gehört haben.

00:09:28: Einen

00:09:29: Kanonschutz?

00:09:31: Ja, gut!

00:09:32: Aber es passt halt zur Explosionstheorie?

00:09:34: Natürlich aber ein Kanonschuss, sagen wir ehrlich...

00:09:38: Und außerdem sind auch die Zeitungen jetzt voll mit Spekulationen.

00:09:44: Immer wieder angefacht wird die Theorie nach der Obduktion der Opfer.

00:09:48: Denn an den Körpern lassen sich kleine Stichähnliche Wunden finden und im Magen des First Offices finden die Rechtsmediziner sogar ein Zahnstocher.

00:09:57: Hä?

00:09:58: Aber trotzdem sind das ja auch keine sichere Beweise, oder?

00:10:01: Nee!

00:10:02: Da hast du auf Vorkommen recht.

00:10:03: Warte!

00:10:05: Zahnstochern?!

00:10:07: Man munkelt... Ich habe es in einem Bericht gesehen, dass er vielleicht gegessen hat und dann eben die Maschine irgendwie abgedreht ist, vielleicht hat er sich erschreckt und ihn dabei verschluckt oder so.

00:10:17: Also man weiß es nicht.

00:10:18: Ja muss ja eng wieso der schloppt das ja nicht einfach so unter.

00:10:21: Ne freiwillig schluppen

00:10:22: wir jetzt.

00:10:24: Deshalb müssen sie jetzt aber auch versuchen, die letzten Minuten zu rekonstruieren.

00:10:29: Und dabei kann eventuell das schwedische Militär helfen.

00:10:33: Denn ihre Flugsicherung hatte Patenerflug three-nine-four beobachtet und ihr Radar hatten noch etwas zum Unglückszeitpunkt aufgezeichnet.

00:10:42: Allerdings war es kein Flugzeug – so viel steht fest!

00:10:52: Nee, das konntest du nämlich nicht wissen.

00:10:55: Es war also das was die gesehen haben... Was aber kein Flugzeug war?

00:10:59: ...war für ganze achtunddreißig Minuten auf dem Radar sichtbar.

00:11:04: es muss also unheimlich leicht gewesen sein Aber dennoch so groß dass es eben Radarwellen reflektieren konnte.

00:11:11: Ufo

00:11:12: sag ich dir weil?

00:11:13: woher kommen dann auch diese komischen Stichdinger hier im Halt?

00:11:15: oder was das da war?

00:11:17: Ja, sag mal ehrlich.

00:11:19: Das ist doch merkwürdig dass die das alle hatten?

00:11:21: Ja,

00:11:21: das bestimmt Nufo.

00:11:25: Man weiß das auch nicht!

00:11:28: Also wir wissen es später, weil ich weiß es nämlich schon.

00:11:34: Aber vor allem wie sollen sie das finden?

00:11:36: Die Bergung der Wrackteile dauert Wochen.

00:11:39: Doch zum Glück sind schon nach kurzer Zeit die Flugschreiber geborgen worden.

00:11:43: Sie gehen direkt in das Labor nach Lilis Dröhm wo die NSIA ihren Hauptsitz hat.

00:11:49: Und obwohl beide beim Absturz beschädigt wurden, lässt sich der Stimmrekorder relativ schnell abspielen.

00:11:57: Doch er hat anders aufgezeichnet als gedacht, denn ... Er hat den Staat und die Startvorbereitung aufgezeichnete.

00:12:05: Kurz danach ging er aber anscheinend aus!

00:12:08: Das wird

00:12:08: ja richtig mysteriös!

00:12:11: Ja...

00:12:13: Aber vielleicht hat es doch etwas Gutes?

00:12:15: Denn so erfahren die Beamten Das mit der Rechnung des Catering-Unternehmens und das wiederum veranlasst sie nun, die Wartungsunterlagen ganz genau anzusehen.

00:12:24: Weil anscheinend war ja gelbtechnisch irgendwo in der Wurm drin!

00:12:28: Und so finden Sie heraus dass zum Beispiel der Stimmrekorder nicht vom Batteriebetrieb in den Betrieb durch den Generator wechselt als die Triebwerke auf Flugleistungen liefen Denn...das war ein klarer Wartungspfehler Und das weckt natürlich die Neugier der Ermittler, auch wenn das Flugzeug selbst noch gar nicht so lange zu Paten eher gehörte.

00:12:51: Alles scheint da irgendwie so ein bisschen undurchsichtig zu sein!

00:12:55: Ein weiterer Beamter soll sich die Turbinemotoren ansehen, die ab neunzehntundhundertsechzig die alten Kolbenmotoren ersetzen.

00:13:03: Haben Sie vielleicht zum Unglück oder mit dem Ungluck irgendetwas zu tun?

00:13:08: Dafür wären die Daten des Flugdatenschreibers richtig wichtig – doch hier kommt alles anders.

00:13:14: Normalerweise war es bei diesem Modell so, dass Nadeln oder eine Nadel streifen in eine Metallfolie ritzt.

00:13:23: Doch bei der Auswertung zeigt sich, das er eben ganz viel nicht aufgezeichnet hat.

00:13:28: Dafür sind andere Daten aber doppelt eingeritzt!

00:13:34: Da sich niemand das komische Verhalten erklären kann geht der Datenschreiber jetzt in die USA zum Hersteller von Confer.

00:13:40: Ja

00:13:41: hoffentlich können sie das klären, aber ich sage doch ein Ufo.

00:13:44: Ich frag dich am Ende der Folge noch mal, ob du immer noch der Meinung bist.

00:13:47: Okay!

00:13:50: Machen wir so lange an anderer Stelle weiter.

00:13:52: Denn mittlerweile wurden neunzig Prozent von Partnerdreinneuenvier gefunden.

00:13:57: Diese werden jetzt in einem Hangar wieder auf ein Maßstabsgeträum Metallgrippe zusammengesetzt und hier zeigt sich dass es einen Loch im Rumpf gibt das durch eine Explosion verursacht worden sein könnte Und sogar Spuren eines Militär-Sprengstoffes werden gefunden.

00:14:16: Allerdings, und das muss ich dazu sagen nur ganz, ganz minimale...

00:14:19: Ja also doch!

00:14:21: Könnte sein!

00:14:24: Denn die NATO führte einen Manöver auf der Nordsee durch, ganz in der Nähe der Flugroute.

00:14:28: Es bleibt also die Frage Hat eine Testrakete versehentlich die Tragfläche oder den Rumpf getroffen?

00:14:35: Nein Denn ausführliche Labortests beweisen schnell, dass die am Rumpf gefundenen Sprengstoffrückstände so gering waren.

00:14:42: Dass sie definitiv nicht von einer Rakete aber auch nicht von der Bombe stammen können.

00:14:47: Ja, aber woher kam es dann?

00:14:49: Na ja also man vermutet das es Ameresboden damit in Prüfung haben denn gerade in der Region gab es viele Seeschlachten damals zu Kriegszeiten und deshalb eben auch viele Munitionsreste.

00:15:04: genau Sie gehen halt davon aus, dass es da irgendwie miteinander in die Berührung gekommen ist.

00:15:09: Und damit ist die Bombentheorie jetzt auch völlig vom Tisch.

00:15:12: Also alles wieder von Anfang oder auf Anfang?

00:15:15: Ja!

00:15:17: Aber sie haben schon eine neue Spur nämlich als sich der Experte für Metall in die Ermittlung einklingt Denn das Flugzeug Heck hat Spuren von Überhitzung.

00:15:27: er sagt Das Heck muss ich so stark bewegt haben, dass zu einer Hitzeentwicklung kam.

00:15:33: Und genau dort sitzt ja auch die APU, also das Hilfstriebwerk um die bordeigende Stromversorgung zu unterstützen.

00:15:40: Also zumindest solange sich die Maschine am Boden befindet!

00:15:44: Doch bei genaueren Untersuchungen finden die NSIA-Ermittler kleine Plastikteile aus der Kabine darin...

00:15:50: Ja aber wie auch immer die dahin gekommen sind ne?

00:15:52: Ja und das wissen sie auch noch nicht, aber scheinbar sind Sie auf den richtigen

00:15:56: Spur.

00:15:57: Denn eigentlich schaltet die APUs sich eben ab sobald's in der Luft sind.

00:16:02: Im Moment sieht es aber so aus, als wäre sie in Betrieb gewesen.

00:16:06: Deshalb wird jetzt ein weiterer Mechaniker befragt und dieser berichtet davon dass einer der zwei Hauptgeneratoren defekt war.

00:16:15: Aber die Vorschriften besagen Sie dürfen nur mit zwei Stromquellen starten.

00:16:20: eine Reparatur wäre ihm zu diesem Zeitpunkt überhaupt nicht möglich gewesen.

00:16:24: deshalb beschloss First Officer Finn Berg das Hilfstriebwerk als zweite Stromquelle zu nutzen und eben auch während des Fluges.

00:16:34: So wurde es nämlich anscheinend auch im Logbuch vermerkt.

00:16:38: Jetzt wird das Hilfstriebwerk also noch einmal ganz genau unter die Lupe genommen Und hierbei zeigt sich, dass ein Teil davon ganz sicher kein Normteil war Und zwar handelt es sich dabei um das Verbindungsstück oder den Verbindungspolzen zwischen APU- und Flugzeugwand.

00:16:55: Der Ermittler nannte es In seinem Interview mal ein primitiv verarbeitetes Stück Eisen, das nicht normgerecht verschweißt war.

00:17:05: Da sich ja beim Hilfstriebwerk eine rotierende Turbine befindet die natürlich auch Vibration verursacht könnte dies den Absturz eben verursachten falls es tatsächlich nicht sachgemäß befestigt war.

00:17:18: Auch der Metallexperte kommt zu dem Schluss dass die Halterung mangelhaft und unsach gemäß verschweist.

00:17:24: Vielleicht kann er weiter Licht ins Dunkel bringen.

00:17:27: Seine Untersuchung ergeben, dass die Halterung schon so abgenutzt war... ...dass der eine Bolzen anscheinend früher gebrochen sein muss und eben nicht erst auf dem Flug von Oslo nach Hamburg.

00:17:38: Naja wenn das Ding dann noch läuft aber immer mehr vibriert ist ja die Frage wie viel der Rumpf da noch verträgt oder?

00:17:45: Ganz genau!

00:17:47: Aber ganz sicher sind sie sich auch dabei immer noch nicht.

00:17:51: Doch bei der Untersuchungen des Hecks fällt ihnen noch etwas auf.

00:17:55: Erinnerst du dich noch daran, dass das schwedische Radar etwas aufgezeichnet hat?

00:17:59: Was insgesamt achtunddreißig Minuten lang sichtbar war.

00:18:03: Ja, erinnere ich mich dran!

00:18:05: Kein Ufo denn...

00:18:07: kein

00:18:07: ufo?!

00:18:08: Nein!

00:18:08: Enttäuscht mich!

00:18:11: Das würde dann wieder in Katastrophen, Mythen und True Crime

00:18:14: passieren.

00:18:15: Ja da stimmt was

00:18:16: auch irgendwann jetzt wieder anfängt.

00:18:18: Bei der Bergung fehlten nämlich die Leitwerksklappen am Seitenleitwerk Und genau die Art.

00:18:25: Wartungstüren waren beschichtet mit einem wabenförmigen Aluminium-Isolierung, die eine Besonderheit hat.

00:18:32: Sie reflektiert Radarsignale.

00:18:34: Also du meinst das war der Punkt auf dem Radar, der zu Boden schwebte?

00:18:38: Naja ich nicht!

00:18:39: Aber Diamitler überhaupt nicht.

00:18:40: Ja ja, die Diamitlar klar.

00:18:42: So wissen sie jetzt auch dass das Unglück in einer Höhe von six tausend siebenhundert Metern also Reiseflughöhe begonnen haben muss.

00:18:49: Bist da irre...

00:18:51: Ich bin ja auch immer wieder fasziniert, was die alles herausfinden können.

00:18:54: Aber warum?

00:18:55: Also ich meine, die fallen ja nicht einfach so raus oder?

00:18:58: Da hast du recht.

00:18:59: und das ist eben jetzt die Frage!

00:19:01: Denn bei diesem Modell also der Confair befanden sich Gewichte im Seitenruder um das Seitenruda zu bewegen.

00:19:09: Deshalb nannte ich sie vorhin auch Wartungstüren denn hier durch kam Mechaniker neben diese Gewichte Und bei weiteren Untersuchungen Der anderen Wrackteile zeigt sich, dass die Gewichte anscheinend gegen die Klappen gestoßen sein müssen.

00:19:26: Aber es musste ja stark bewegt haben oder?

00:19:28: So einen ähnlichen Fall hatten würde auch mal in den USA besprochen.

00:19:32: Richtig!

00:19:33: American Airlines fünft acht sieben.

00:19:36: da war aber der First Officer, der zu stark in die Pedale trat.

00:19:42: Partner vermutet das ist mit dem F-Sechzehn Kampfjet zusammengt Denn wenn diese sehr dicht über sie geflogen ist und dabei die Schallmauer durchbrach, könnte diese Druckwelle eventuell zu den heftigen Schwingungen geführt haben.

00:19:56: Der Pilot aber sagt er hätte mindestens einen Abstand von dreihundert Metern zur Flugdreinneunvier gehabt.

00:20:02: Berechnung ergeben dass er viel dichter hätte fliegen müssen damit es überhaupt spürbar geworden wäre.

00:20:09: Somit ist auch das wieder eine Sackgasse.

00:20:12: Passend dazu gibt es aber endlich Neuigkeiten vom Flugdatenschreiber Nachdem man einen Experten aus dem Ruhestand zurückgeholt hat, können sie das Rätsel um die doppelt eingeritzenden Daten endlich lösen.

00:20:24: Ja da bin ich immer gespannt!

00:20:27: Die Nadel zur Flughöhenaufzeichnung vibrierte so stark dass sie einfach eine zweite Linie einritzte.

00:20:35: Aber der Experte sagt auch, dass der Datenschreiber weiten mehr als hundert Stunden aufzeichnen kann Und hierbei zeigt sich, dass die Nadel auch schon dreihundertsechzig Flugstunden zuvor so extrem stark vibrierte.

00:20:51: Doch sie sind sich sicher das so starke Vibration nicht von der APU verursacht worden sein können!

00:20:59: Eine Übersicht zeigt, dass es zwei Monate vor der Tragödie keine doppelt geritzen Linien mehr gab und das für insgesamt sechzehn Flüge.

00:21:08: Danach kam es wieder – und da wurden es von Tag zu Tag stärkere Viberationen.

00:21:14: Ja, aber wie kann das sein?

00:21:15: Dass es zwischendrin aufgehört hat.

00:21:18: Und genau das fragen sich die Flugunfallermittler auch bis sie herausfinden dass das Flugzeug unmittelbar vor den verschwundenen Vibration in Kanada zur Generalüberholung war und zwar bei einer Firma, die auf Konfärmaschinen spezialisiert ist.

00:21:35: Dort gab es weder bei den Testflügen noch bei den ersten Flügen zurück in Norwegen irgendwelche Vibration.

00:21:42: War das doch noch komischer!

00:21:43: Definitiv Bei der Durchsicht der Wartungsunterlagen finden die Ermittler einen Eintrag über Abnutzungsscheinungen an der Verbindungsschraube.

00:21:53: Ja, was verbinden diese Schrauben?

00:21:55: Die verbinden das Seitenleitwerk mit dem Flugzeug

00:21:58: rum.

00:21:59: Also es ist dort mit vier Schrauben befestigt und um eine davon ging's jetzt sehen.

00:22:05: Diese Schraube wurde im Juli nirgund achtzig also zwei Monate zuvor eingebaut.

00:22:10: danach verschwanden die Vibration.

00:22:12: Jetzt haben Sie also wieder eine neue Spur und so setzen sie alles daran, die Vierschrauben zu finden um sie genauer untersuchen zu können.

00:22:21: Es klappt!

00:22:22: Sie finden tatsächlich alle vier Stück inklusive der Hülsen- und Stifte, die dazugehören.

00:22:28: Bei den Analysen zeigt sich dass die drei nicht getauschen Schrauben offensichtlich keine Original Teile sind.

00:22:35: es waren einfach billige Fälschungen.

00:22:38: Das

00:22:38: wie kann das aber sowas angehen?

00:22:40: Krass oder?

00:22:41: Da ich mein Flugzeug und so, das hat ja eine Kontrolle eigentlich.

00:22:45: Das sowas kann ich, das verstehe ich nicht.

00:22:48: Bei der Herstellung wurden sie nicht mit den richtigen Hitze behandelt und waren deshalb nur sechzig Prozent belastbar wie die Originalen.

00:22:56: Unglaublich!

00:22:58: Und... Die Schrauben hielten es einfach irgendwann nicht mehr, weil es durch die APU noch mehr zu Vibration kam.

00:23:05: Wahrscheinlich war auch das der Grund warum es eben auf diesem Flug geschah und nicht schon davor.

00:23:12: Im Unfallbericht steht, der Unfall wurde durch Kontrollverlust in Folge der Zerstörung der primären Steuerflächen im Leitwerk verursacht.

00:23:21: Diese Zerstörung wiederum war auf aeroelastische Schwingungen zurückzuführen die durch anormale Spielräume in den Befestigungen des Seitenleitwerks am Rumpf ausgelöst wurden.

00:23:32: Der Zustand der Befestigung resultierte aus übermäßigen Verschleißen der in dieser Struktur Verbindung verwendeten Bolzen und Hülsen.

00:23:41: Die Bolzen und Hülsen waren von minderer Qualität, und ersprachen nicht den vorgegebenen Härte- und Zugfestigkeitswerten.

00:23:49: Zudem waren sie mit unzureichenden Wartungsverfahren eingebaut und geprüft worden.

00:23:54: Ungedämpfte Schwingungen im Höhenruder trugen zum Strukturversagen des Leitwerks bei Und wir wissen ja mittlerweile auch dass solche Unfälle immer dazu beitragen das es Verbesserung in der Luftfahrt gibt.

00:24:09: Da kann ich auch heute wieder was zu sagen, denn die FAA führte danach eine Forschung, eine Ermittlung durch und startete eine Maßnahme gegen Anbieter von eben gefälschen Teilen.

00:24:22: So kam es relativ schnell zur Hundertfünfzig strafrechtlichen Verurteilungen und daraus resultierten über siebenundvierzig Millionen US-Dollar an Entschädigung und Bußgeldern.

00:24:36: Trotzdem oder wie auch immer wurde oder wird das Ganze jetzt seit zwei tausend sieben nicht mehr so extrem kontrolliert.

00:24:44: Dazu muss man auch sagen, dass es heutzutage ganz andere Sätze dafür gibt und wir hatten ja oder du hattest ja voll gefragt wie das überhaupt sein kann?

00:24:51: Dass das keiner merkt oder so.

00:24:54: die haben bei ihren Untersuchungen und den Durchsuchung diese da alle gestartet haben.

00:25:00: Haben die von der FAA diese Zertifizierung für die Teile gefälscht gefunden?

00:25:07: Also die hatten, diese Teile hatten alle diese Zertifizierung.

00:25:11: Nur diese Datenblätter waren halt einfach aufgefischt.

00:25:13: Ja aber womit hat er das wieder zu tun?

00:25:14: mit Geld?

00:25:15: Ja klar

00:25:18: und ja.

00:25:22: zum Schluss bleibt mir eigentlich nur noch zu sagen PatenR stellte den Betrieb einen Monat nach diesem Unfall nämlich am elften Oktober neunundachtzig ein und meldete Konkurs

00:25:32: an.

00:25:34: Deswegen kannten wir die Erlangung.

00:25:36: Ja,

00:25:38: das ist wieder so was.

00:25:39: Fünfundfünfzig Menschen leben weil einige sich eine goldene Nase verdienen wollen für sowas und vor allem diese Teile beschränken sicher nicht nur auf dieses Flugzeug.

00:25:47: die waren überall eingebaut selbst in der Air Force One vom amerikanischen Präsidenten haben die Teile gefunden.

00:25:55: also es ist total verrückt

00:25:56: ja aber findet man alle wieder.

00:25:58: da müssen

00:25:59: sämtliche

00:26:00: Flugzeuge kontrolliert worden sein.

00:26:03: also hammer

00:26:05: wirklich krass.

00:26:08: Damit sind wir dann jetzt aber auch am Ende.

00:26:10: Ja!

00:26:12: In vierzehn Tagen wieder ganz gewohnt, wie ihr beide hier?

00:26:14: Ja genau.

00:26:16: Frisch und wunder.

00:26:17: Genau.

00:26:19: Also wenn ihr uns eine Wunschfolge oder so schicken wollt, schreibt uns das gerne.

00:26:23: TikTok, Instagram, E-Mail Adresse Wie auch immer.

00:26:28: Und ansonsten würde ich sagen hören wir uns in vierzehntagen.

00:26:30: Alles

00:26:31: klar bis dann.

00:26:32: Tschüss

00:26:45: Die Norwegische Ziviluffahrtbehörde und das Catering-Unternehmen haben nämlich die Kreditwürdigkeit gesperrt.

00:26:51: Ja, und dann wurde es anscheinend wie gleiche...

00:26:58: Was?

00:26:58: ...die Prinzen?

00:27:07: Normalerweise war's nämlich bei diesem Modell so, dass eine Nadel, also das ist ein Nadelstreifen was red ich denn hier?

00:27:15: Und deshalb eben auch noch viele Munitionsreste.

00:27:21: Aber warum, als ich meine... Ich meine das mich nicht gefallen danach lassen.

00:27:29: Heißt ja?

00:27:32: He- heizt ihr heißt ja?