00:00:02: Die vierzehn Tage sind um, wir sind wieder da.

00:00:13: Hallo!

00:00:14: Und diesmal nicht aus der Konserve?

00:00:15: Denn Natja ist wieder zurück... Ja

00:00:17: leider.

00:00:19: Also für euch nicht, für mich ja.

00:00:24: Wie war dein Flug oder deine Flüge?

00:00:26: Cool

00:00:27: also der Hinflug war ruhig, war super Der Rückflug leider, Turbulenzen und ist auch mal abgesagt und so.

00:00:35: Aber ich musste mich da echt konzentrieren aber es ging dann.

00:00:38: Ne war schön lang sehr sehr lang.

00:00:42: was macht man jetzt?

00:00:43: acht Stunden neun Stunden zehn Stunden?

00:00:45: Also

00:00:45: ich habe mehr gedüßt weil ich hab ganz da bei der Toiletten gesessen und da hat man natürlich vorne kein also niemand.

00:00:52: ja

00:00:53: Und er musste man irgendwie auch die Monitor so komisch hochklappen, der war denn schief.

00:00:56: Also das war alles ein bisschen blöd.

00:00:59: aber ich habe mehr gedöst weil ich war auch wirklich groggy.

00:01:02: Ja du warst auch lange unterwegs

00:01:04: bis frühlos

00:01:05: geflogen.

00:01:06: Aber sowas macht man nicht.

00:01:10: Aber alles war einfach gut!

00:01:12: Ja, auch Flughafen technisch und ich hab's ja zum ersten Mal alleine gemacht.

00:01:18: Ich bin startklar für weitere Abenteuer allein.

00:01:22: Sehr gut!

00:01:23: Ja, ich bin sehr froh, dass du wieder zurück bist.

00:01:26: Danke.

00:01:27: Und dann würde ich sagen, starten wir langsam rein.

00:01:29: Ich habe aber noch was in eigener Sache bevor es wirklich losgeht denn mir ist zugetragen worden das es in einem großen Podcast im großen Flugzeug-Podcast in der letzten Folge genau um die gleiche Episode gegen, die wir in der Letzten Folge hatten.

00:01:48: Und dazu möchte ich einfach sagen das ist tatsächlich Zufall ob man es glaubt oder nicht aber Das ist tatsächlich zufall gewesen dass da der gleiche Fall besprochen wurde wie Ja Genau

00:01:59: ja Es kann auch mal öfters passieren.

00:02:02: Also meistens losen wir unsere Fälle aus Oder wir nehmen halt Fälle Die sich gewünscht wurden Und damit sind wir dann schon beim heutigen Fall.

00:02:10: Das ist nämlich tatsächlich auch eine Wunschfolge gewesen, denn es geht um Polish One-O-One und wem das noch nicht so ganz sagt?

00:02:22: Dann vielleicht jetzt wenn ich erzähle dass es um den Flugunfall von Smolensk im Jahr zwei tausendzehn geht.

00:02:30: Und das Ganze war nämlich so groß in der Presse, denn an Bord – der Tupolew TU-Hundfünfzig M. waren an diesem Tag der polnische Präsident Lech Kaczynski mit seiner Frau Maria, viele weitere polnisch politiker und hochrangige Repräsentanten Polens sowie Angehörige von Opfern die bei Massaker von Katyn vor siebzig Jahren ihr Leben verloren.

00:02:55: Aber am besten fangen wir mal ganz von vorne an!

00:02:58: Es geht heute, wie eben schon gesagt um eine Tupolev TU-Hundertfünfzig M. Und sie gehörte der polnischen Luftwaffe.

00:03:08: Gebaut wurde sie in den letzten Jahren und trug die Serien Nr.

00:03:11: Neunzig A Achthundertseinunddreißig.

00:03:15: Ihr Erstflug erfolgte am neunzwanzigsten Juni-Ninzehundertneunzig.

00:03:20: Und bis zum Tag des Unglücks hatte sie insgesamt über fünftausend Stunden in der Luft verbracht bei ungefähr viertausenden Start- und Landezüglichen.

00:03:29: Die Maschine selbst ist siebenundvierzig Komma Neun zwei Meter lang hat eine Spannweite von siebunddreißig Kommafünf Metern und kann zwischen hundertsechzig und Hundert Achtzig Passagieren transportieren.

00:03:42: Angetrieben mit drei Triebwerken, zwei Links also zwei links und rechts jeweils eins links Eins Rechts Und am Heck eben Eins obendrauf unterhalb des Tee Leitwerks Kann Sie Eine Strecke Von Bis Zu Sechs Tausend Sechs Hundert Kilometern Hinter sich bringen.

00:04:00: Auf der rechten Seite des Flugzeugs konnte man Republic of Poland lesen, während auf der linken Seite das Ganze natürlich noch mal auf Polne stand.

00:04:09: Der Rufname lautete Polish Air Force One-O-One.

00:04:19: Im Radar war sie zu sehen als PLF-Einhundert Eins Und vier Monate vor dem Unglück oder ganz genau hundertunddreißig Flugstunden zuvor, war sie zur Generalüberholung in einem Flugwerk im Aviator gewesen.

00:04:35: Kommen wir jetzt aber langsam zum zehnten April zwei Tausendzehn – einem Samstag!

00:04:40: Auf dem Sitz des Kapitäns hat Hauptmann Akkadiusch Protasioq Platz genommen.

00:04:45: Er hat eine Gesamtstundenzahl von dreitausendfünfhundertdreizig auf der Tupolev Hundertfünfzig M allerdings nur zwei tausend neunhundert sechs Stunden.

00:04:58: Neben ihm als First Officer Major Robert Giver, er ist schon Tausend Neunhundertneun Stunden geflogen davon Vierhundertfünfundsiebzig in der Tupolev.

00:05:10: Weiter befindet sich an Bord Navigator Leutnant Arthur Sitek.

00:05:16: Tausendeinhundert Fünfzig Stunden aber nur Achtundfünfzig Davon im heutigen Modell Und zu guter Letzt, und der vierte im Bunde.

00:05:24: Flugingenieur Oberfeldwebel Andrikski Michalak.

00:05:28: Dreihundertundzwanzig Flugstunden in der Tupolev!

00:05:32: Und wenn jetzt irgendwelche Namen nicht richtig ausgesprochen werden dann entschuldige ich mich dafür.

00:05:35: das tut mir wahnsinnig leid.

00:05:36: aber ja...

00:05:37: Ja es ist schon schwierig auch da schon zu lesen.

00:05:41: Genau An Bord.

00:05:43: wir haben Anfangs schon erwähnt Polens Staatspräsident Lech Kaczitski zusammen mit seiner Frau Und weiter kam dazu die Delegation des Präsidenten und Vertreter staatlicher Institution, genauso wie Vertretern des Parlaments, VertreTER der Streitkräfte und Vertretter der Opferangehörigen, Verbände und eben Angehörige der Kartunmassaker.

00:06:06: Lech Kaczynski wurde am achtzehnten Juni n.a.

00:06:09: in Warschau geboren und nachdem er zwei Tausendzwei zum Stadtpräsidenten von Warschau gewählt wurde trat er im Jahr auch zur Staatspräsidentenwahl an, die mit einer Mehrheit von fifty-fünfzig vier Prozent gewonnen.

00:06:25: Aber kommen wir jetzt zurück zum zehnten April.

00:06:27: zwei tausendzehn um fünf Uhr siebenundzwanzig Weltzeit.

00:06:32: und da habe ich es wieder.

00:06:33: na wir sprechen jetzt über die Weltzeit.

00:06:35: nicht dass ihr irgendwelche Berichte lese unter als hast eine andere Uhrzeit dann wäre das vielleicht Ort Zeit gewesen.

00:06:40: Ich bin bei der Weltzeit geblieben.

00:06:42: Also, fünf Uhr siebenundzwanzig Weltzeit ging es mit einer Verspätung von sieben und zwanzig Minuten endlich los.

00:06:49: Geplant vom Flughafen Warschau Chopin zum Militärflugplatz im russischen Smolensk wo an diesem Tag die Gedenkfeier anlässlich des siebzigsten Jahrestages der Katynopfer stattfinden sollte.

00:07:01: Der Start verlief ganz normal und ohne irgendwelche Probleme Doch in Smolensk verschlechterte sich das Wetter zu diesem Zeitpunkt schon.

00:07:10: Und es kommt noch etwas dazu, dass für Probleme sorgen könnte.

00:07:14: Denn mit dem Fluglotsen ins Molensk wird oft auf Russisch kommuniziert.

00:07:19: Warum?

00:07:20: Spickt man eigentlich nicht immer Englisch?

00:07:22: Ja, theoretisch schon!

00:07:23: Aber... Du

00:07:24: machst ja praktisch wieder anders.

00:07:25: Okay.

00:07:26: Ja weil SmolENSK ein Militärflughafen ist und da ist es dann wohl anders.

00:07:31: Ja aber das kennt ihr jetzt schon wieder irgendwie chaotisch

00:07:33: oder?!

00:07:34: Ja, vor allem das Problem ist dass von den Vieren im Cockpit nur der Kapitän Rosse spricht.

00:07:39: Ach so ja läuft bei denen!

00:07:42: Und die Sicht verschlechterte sich weiter.

00:07:44: Zeitgleich braucht auch der Flugingenieur mehr Infos um die Triebwerksleistung bei der Landung zu berechnen und mittlerweile beträgt die Sichtweite nur noch vierhundert Meter.

00:07:56: Außerdem hat Smolens keine Ausrüstung also nicht wirklich Ausrüstung, und man kann dort eben nicht mit dem ILS zum Beispiel landen.

00:08:06: Deshalb müssen die Piloten erst auf hundert Meter sinken und können dann manuell bzw.

00:08:11: auf Sicht landen – das ist auch der Grund warum sich nun der Lotse meldet!

00:08:17: Er teilt ihnen mit dass sie gerade keine Landebedingungen haben, denn noch eine andere Maschine nur ein bisschen vor ihn unternahmt zwei Landeanflüge um schlussendlich auszuweichen.

00:08:30: Doch Kapitän Brotasiuk will es trotzdem versuchen.

00:08:34: Er bittet um die Freigabe für ein Probeanflug und bekommt diese

00:08:37: auch.".

00:08:38: Ja, aber das klingt ja schon wieder irgendwie nach Selbstüberschätzung!

00:08:41: Ja ich würde auch sagen man kommt lieber später an als gar nicht?

00:08:46: Aber da kommen wir noch zu... Angeblich.

00:09:03: Die gesamte Crew sucht im dichten Nebel nach der Landebahn, doch plötzlich springt der Boden-Anäherungsalarm an.

00:09:10: Terrain!

00:09:11: Terrain pull up.

00:09:13: Der Kapitän bestätigt den Alarm sieht aber immer noch nichts.

00:09:17: Der Höhenmesser meldet einhundert Meter.

00:09:21: Der Entschluss ist gefeilt.

00:09:22: sie starten durch.

00:09:23: Höhenmesser neunzig Meter.

00:09:32: Und dann zeigt der Höhenmesser schon nur noch zwanzig Meter.

00:09:37: Das ist der Moment, wo sie die ersten Baumwipfel streifen!

00:09:40: Eine große Birke reist ungefähr sechsundhalb Meter vom linken Flügel ab und teilt das linke Querruder.

00:09:47: Dadurch kippt die Tupolev auf die Seite bzw.

00:09:50: aufs Dach und zerschält kurz darauf um sechs Uhr einundvierzig Weltzeit – nur etwa einen Kilometer vor Militärflughafen Smolensk entfernt.

00:09:59: Als sehr lotse sie Anweis durchzustarten und abzudrehen, ist es schon zu spät.

00:10:04: Alle sixundneunzig Menschen an Bord sind sofort tut.

00:10:09: Militär- und Rettungskräfte eilen sofort zu dem kleinen Waldstück doch der Anblick ist schockierend.

00:10:15: Überall lagen Trümmerteile das Flugzeug selbst kaum noch zu erkennen Und... Es gibt gerne mal fünfzehn Sekunden weiter wenn ihr's nicht hören könnt Denn Leichen konnten nicht mehr im Ganzen geborgen werden.

00:10:29: Und mittendrin Der Trauerkranz, der eigentlich für die Opfer der Gedenkfeier gedacht war.

00:10:35: Oh, das ist krass!

00:10:37: Das ist richtig krass.

00:10:39: Ja... Jetzt ist es an der Zeit den Flugunfallermittlern aus Russland vom MAK oder eben auf Englisch Interstate Aviation Committee die Zeit zu lassen was genau passiert ist denn es wird schon wild spekuliert.

00:10:56: Ja aber es geht ja um Politik.

00:10:59: Oder?

00:11:00: Und von daher könnt ihr das doch auch wieder ein Anschlag sein.

00:11:03: Ja,

00:11:04: genau und genau das ist eben auch das was viele denken egal ob es jetzt Polen oder Russen waren.

00:11:11: ich meine die Polen waren halt also die Poln und die Russen war einfach keine Freunde.

00:11:17: und dazu muss man ja auch sagen ich meine da sind knapp hundert Menschen oder die wichtigsten Menschen des Landes dabei jetzt ums Leben gekommen.

00:11:26: Und viele Polen hatten halt auch Angst, dass der Staat Polen das selber gar nicht überstehen würde.

00:11:32: Doch genauso schnell wie es Verschwörungstheorien gab – genau so schnell wurde auch Kritik laut!

00:11:36: Denn warum wollten die Piloten überhaupt bei dem schlechten Wetter dort versuchen zu landen?

00:11:43: Ein weiterer Grund, warum aus Polen jetzt auch Ermittler nach Russland geschickt werden.

00:11:47: Somit ist die Ermittlertruppe mit thirty-four Beamten besetzt.

00:11:53: Ja, aber so kann aber nachher auch keiner behaupten dass wäre.

00:11:57: da wäre jetzt was falsch gelaufen oder vertuscht worden

00:12:00: genau und das sehe ich genauso.

00:12:02: deswegen ist es auch ganz gut so.

00:12:04: alles wird genau dokumentiert und natürlich auf Sprengstoff untersucht doch egal welches land es wurde nämlich von beiden getestet.

00:12:13: es lagen keinerlei spuren für eine explosion oder einen abschuss Nicht mal die kleinsten Sprinkstoff-Reste.

00:12:21: Ja, so war es ja doch ein Unfall und kein

00:12:25: Attentat.

00:12:26: Genau das haben sie dann in dem Moment noch ausgeschlossen.

00:12:29: Und jetzt geht es eben daran die Flugschreiber zu finden.

00:12:33: und hier kommen wir aber direkt zum nächsten Problem Denn gefunden wurden die drei.

00:12:36: noch nicht

00:12:38: Drei?

00:12:39: Sondern sonst nicht immer zwei.

00:12:40: Gut

00:12:41: aufgepasst

00:12:42: Der Flugschreiber und

00:12:45: genau der Datenschreiber.

00:12:48: Die Tupolev hatte also einen Flugdatenschreiber, ein Stimmrekorder und ein Quick Access Recorder.

00:12:55: Die ersten beiden sind russische Modelle und der letzte stammt aus Polen.

00:13:00: Wenn jetzt also Polen alle drei auslesen kann und eben auch Russland Und sie aber komplett übereinstimmen Dann können Sie davon ausgehen dass wirklich nichts manipuliert wurde.

00:13:12: Aber bei den Trümmern und dem Trümmerfeld weiß noch keiner wie lange es dauert bis man die tatsächlich findet.

00:13:19: Doch da abwarten, wie wir ihr wissen keine Option ist startet jetzt die Befragung des Fluglotsen.

00:13:25: Dieser sagt genau das gleiche aus was wir schon wissen dass eben keine Landebedingungen geherrscht haben er sie gewarnt hat und dass Sie sich selbst davon überzeugen wollten Geplant war, dass sie sinken auf ein hundert Meter einen Überflug des Flughafens machen und dann eben durchstarten?

00:13:43: Ja, aber sie müssen ja tiefer gesunken sein.

00:13:46: Sonst hätten Sie die Baumwüpfel nicht geschrieben.

00:13:48: Weißt du wie ich meine?

00:13:50: Oder hast Du schon mal ein hundert Meter hohen Baum gesehen?

00:13:52: Ich nicht!

00:13:54: Klugscheißer-Modus A...

00:13:56: Außer Mammutbaum.

00:13:57: Die sind natürlich riesig, aber da gibt es keine.

00:14:00: Genau also nämlich hier klugscheißermodus.

00:14:03: Der höchste Baum der Welt ist ein Küstenmammutbaum.

00:14:05: Wie Du gerade schon gesagt hast Steht in Kalifornien In den USA und ist laut Angaben Die Beamten finden einen Baum knapp ein Kilometer von der Landebahn entfernt und nach dem Vermessen steht fest, der Baum wurde in einer Höhe von nur elf Metern getroffen.

00:14:43: Es stellt sich also die Frage hatte das Flugzeug eventuell einen technischen Defekt oder hat die Crew ein Fehler gemacht?

00:14:51: Vielleicht klären sich diese zwei Fragen schneller als gedacht Denn die zwei russischen Flugschreiber sind schon mal gefunden worden.

00:14:57: Der polnische?

00:14:58: Den haben sie noch nicht.

00:15:00: und äh, die anderen beiden gehen jetzt erstmal sofort nach Moskau ins Labor vom MRK Und Sie sind tatsächlich brauchbar und können ausgewertet werden.

00:15:10: Anhand dieser Daten zeigt sich Die Tupole FTU-Hundertfünfzig M hat bis zum ersten Streifen des Baumes einwandfrei funktioniert.

00:15:20: Doch was sagt der Stimmrekorde?

00:15:22: Direkt zu Beginn fällt auf, dass der Funkverkehr eben auf Russisch stattfindet und das es anscheinend der Kapitän selbst ist, der sich um das Funken kümmert.

00:15:31: Eigentlich sollte dieses bei dem Flugzeugtyp nämlich der Navigator machen.

00:15:36: aber auch hier kennen wir ja schon die Antwort schon denn keiner der anderen drei sprach russisch.

00:15:43: Und dann wird es spannend Denn sie hören wie der Kapitänen zu jemandem sagt Es ist zu neblich Wahrscheinlich können wir hier nicht landen.

00:15:51: Daraufhin antwortet ihm jemand Dann haben wir ein Problem.

00:15:57: Die Ermittler gehen davon aus, dass es sich hierbei Omarius Casana handelt dem Direktor des diplomatischen Protokolls im Außenministerium

00:16:04: und der war am Cockpit

00:16:06: anscheinend Und er war wohl auch nicht der einzige weil man hörte auch ab und zu mal andere stimmen und das eben zu dem Thema clean cockpit denn eigentlich sollten sich gerade in der Anflugphase also Landeanflug in der Startphase wobei es natürlich noch andere Phasen im Flug gibt.

00:16:24: Aber da sollte sich keiner im Cockpit befinden, denn da sollen die sich so konzentrieren weil das eben wichtige Momente sind.

00:16:33: Ja aber vor allem erhöht er es ja auch den Druck.

00:16:36: Ganz klar!

00:16:39: Doch dann ist endlich der Moment gekommen.

00:16:41: an der Abschlussstelle wird der Quick Access Recorder der Polen gefunden.

00:16:45: Jetzt können diese Daten mit denen der Russischen verglichen werden um nach Edweigen Manipulation zu suchen.

00:16:53: Nach ganz genauen Untersuchung und dem Übereinanderlegen der Datensätze steht fest, möchtest du raten?

00:17:01: Also ich würde mal sagen nein.

00:17:02: Das wäre schon mit Passagieren sage ich mal, wäre das schon too much.

00:17:07: Genau sie sind bis aufs kleinste Detail identisch.

00:17:11: keinerlei Manipulation

00:17:13: Also in der heutigen Zeit, dass die denn so was machen würden.

00:17:16: Dass dann ein Flugzeug abstürzen würde.

00:17:20: Militärisches vielleicht hätte ich vielleicht gesagt da okay?

00:17:24: Aber also keine Zweifel es wurde nichts manipuliert und damit ist jetzt auch soweit das zumindest aus dem Weg geräumt Und die Beamten können sich wieder um den Stimmrekorder kümmern.

00:17:35: Sie hören den Alarm des Bodenannährungswarnsystem doch anstatt dass die Crew direkt reagiert hört man wie sie sagen dass sie nicht sehen.

00:17:45: Ich frage mich, was Sie da auch sehen bei Nibel?

00:17:51: Denn vor allem weil die ja sicher auch im Fliegen mit Instrumenten ausgebildet sind oder tausche ich mich...

00:17:56: Genau das erstaunt jeden der diese Aufnahmen hört!

00:18:01: Aber was sie auch hören ist, dass der Navigator die Höhe jeweils noch einmal ansagt.

00:18:06: Im Hintergrund sind aber auch weiter die Alarmsignale zu hören.

00:18:10: Kurz nach der Höhe von zwanzig Metern, also der Durchsage von zwanzig Metern ist dann auch die Kollision mit dem Baum zu höher.

00:18:17: Aber hattest du nicht vorhin gesagt irgendwas von elf Metern?

00:18:21: Genau!

00:18:22: Irgendwas stimmt da also nicht.

00:18:24: Deshalb gibt es jetzt zwei wichtige Fragen.

00:18:27: Erstens Warum hatten sie nicht die rüchtige Höhe im Flugzeug.

00:18:31: und zweitens warum reagiert die Crewnicht auf den Alarm?

00:18:35: Hatte vielleicht der Höhenmesser ein Problem?

00:18:38: Das?

00:18:38: gucken Sie sich jetzt genauer an und finden dabei einen Sprung in den Daten.

00:18:43: Einen Sprung?

00:18:45: Ja, das Problem ist nämlich beim barometrischen Höhenmesser.

00:18:50: der Witte berechnet also die Flughöhe über dem Meeresspiegel wird berechnet.

00:18:54: dafür misst das Flugzeug den atmosphären Druck.

00:18:57: doch dieser Druck steigt umso mehr das Flugzeuge sinkt.

00:19:01: deshalb muss der Höhen Messer bei Landeanflügen neu kalibriert werden um die Höhe des Flughafens über dem Meeresspiegel richtig anzuzeigen und zu berücksichtigen.

00:19:09: Verstehst du, was ich meine?

00:19:10: Ja Und genau das tat die Crew aber nicht.

00:19:14: Was ist ja auch einleuchend

00:19:16: Ja

00:19:17: Dass er es wieder neu kalibriert werden muss.

00:19:19: Genau

00:19:20: Weiter finden sie heraus dass der Höhenmesser des Kapitäns anscheinend falsch eingestellt wurde.

00:19:26: Es stand nämlich in den Standard-Einstellungen Doch damit wurde ihm eine höhere Höhe angezeigt als er tatsächlich geflogen ist.

00:19:34: Also doch manipuliert

00:19:36: Nicht unbedingt.

00:19:36: Oder Blödheit oder nicht aufgepasst?

00:19:40: Also es wirft definitiv Fragen auf und das erklärt sich auch gleich, denn deswegen werden jetzt andere Piloten befragt die zum gleichen Militärregiment gehörten und eben auch ab und zu den Präsidenten flogen.

00:19:52: Hierbei erfahren sie dass der barometrische Höhenmesser manchmal als Problemlöser dient Denn mit ihm in Verbindung steht eben das Wahnsystem für niedrige Flughöhe und Hindernisse.

00:20:04: Jedoch warnt das System in der Regel nicht, wenn es den Flughafen kennt weil er sich in einer Datenbank befindet.

00:20:10: Also dann zieht das Flugzeug die Daten daraus.

00:20:13: Smolensk ist aber in diesem System nichts zu finden.

00:20:16: Deshalb löst wahrscheinlich das Bodenernährungswarnsystem hier relativ häufig aus und es scheint als hätten Piloten dann die Angewohnheit ihnen einfach zu ignorieren.

00:20:26: Das ist ja schon wieder krass!

00:20:29: Aber das ist noch nicht alles denn es ging sogar so weit dass am Höhenmesser eine andere Höhe eingestellt wurde, damit eben nicht so viele Warnungen auftreten.

00:20:39: Und so war es wahrscheinlich auch bei PLF-Einhundert Eins.

00:20:44: Auf dem Stimmrekorder ist zu hören das dies auch nur kurz halb, denn schon zwanzig Sekunden nach diesem Sprung im Höhen Messer kam der nächste Alarm.

00:20:52: Aber dann musste doch der Navigator auch eine falsche Höhe gehabt haben oder zumindest eine andere...

00:20:59: Ja, das stimmt!

00:21:00: Höhe weißt du?

00:21:01: Also es scheint nämlich so, als hätte er die Höhe vom Funkhöhenmesser abgelesen.

00:21:07: Ja und der misst dann anhand von Funkwellen oder?

00:21:10: Richtig!

00:21:11: Also barometrischer mit Luftdruck und so... Der Funkhöhnmesser eben mit Funkwelln.

00:21:18: dabei sendet das Flugzeug-Funkwell aus, die vom Boden wieder reflektiert werden.

00:21:23: aber das Gelände um den Flughafen Smolensk ist eben ziemlich uneben Und vor dem Flughaf befindet sich auch noch ein kleines Tal.

00:21:31: Es scheint also so, dass die Tupolev bei der Höhenangabe von einhundert Metern gemessen mit dem Funk-Höhlenmesser zwar hundert Meter über den Boden war doch eben genau über diesem Tal.

00:21:43: Und der Flughafen selbst liegt aber dahinter wieder ein Stück höher.

00:21:47: Ja, aber durch den Nebel konnten sie ja auch nicht sehen!

00:21:50: Und genau das war das Problem.

00:21:51: Pilotenfehler?

00:21:53: Leider ja... Aber es bleibt eben noch die Frage, warum sie nicht auf einen anderen Flughafen ausgewichen.

00:21:59: Naja der Druck von den anderen oder vorhin hattest du ja auch schon das Ganze mal kurz angeschnitten dass es eventuell daran liegen könnte?

00:22:09: Das stimmt!

00:22:10: Die Frage ist... Ist das

00:22:11: alles?!

00:22:12: Ich meine wenn es auch um mein Leben geht wäre mir das ja eigentlich herzlich egal.

00:22:20: Deswegen schauen Sie sich jetzt mal die Akte genauer an, denn vielleicht sieht man anhand der Akte des Kapitäns noch irgendwas was ihn dazu hätte bringen können.

00:22:29: Und tatsächlich!

00:22:30: Denn er flog den Präsidenten nicht zum ersten Mal.

00:22:33: Im Jahr zwei Tausend Acht also zwei Jahre zuvor kam es zu einem Vorfall bei dem der heutige Kapitän noch First Officer war.

00:22:41: Damals ging es nach Georgien.

00:22:44: Doch während des Fluges wollte der Präsident den Zielflughafen wechseln.

00:22:48: An sich aber kein Problem... Doch es gab für das neue Ziel keine Karten, keine Flugpläne oder ähnliches.

00:22:55: Deshalb beschloss der damalige Kapitän dort eben nicht zu landen sondern zum eigentlich Zielort zu fliegen.

00:23:02: Sicher ist sicher war seine Meinung.

00:23:03: Ja weil

00:23:03: er ist richtig gemacht!

00:23:05: Das sehe ich auch so.

00:23:07: aber seine Karriere hat da drunter gelitten.

00:23:10: Den Präsidenten durfte er danach nämlich nicht nochmal fliegen?

00:23:14: Ja wie's ebenso ist.

00:23:17: Richtig entschieden, vielleicht.

00:23:20: Aber hat dann dafür... Na ja gut aber war seine Entscheidung und ich denke mal er bereut es nicht.

00:23:26: Nee das glaube auch nicht!

00:23:28: Aber vielleicht war das eben der Grund für den heutigen Kapitän warum sie sich unbedingt genauer ansehen wollten um nicht vielleicht doch noch dort zu landen?

00:23:37: Ja und dann standen noch andere im Cockpit was alle wahrscheinlich noch viel nervöser gemacht haben.

00:23:44: Genau, das denke ich auch.

00:23:46: Warum?

00:23:46: Auch immer die da?

00:23:48: nur weil sie was höheres sind.

00:23:50: also ich verstehe die Menschheit nicht aber jetzt muss ich auch nicht.

00:23:52: Ja, ne also das sehe ich genauso.

00:23:56: und dann muss man ja noch sagen dass es eben diese Sprachbarriere beim Funken gab Und er dann ja auch noch das Funken übernahm Wodurch sich einfach Diese Fehler Kette in Gang setzte weil er sich einfach auf zu viele Sachen gleichzeitig konzentriert hat.

00:24:15: Und dann gab es nämlich noch einen ganz großen gravierenden Fehler, denn der Plan war's mit Hilfe des Autopiloten also auf Knopfdruck durchzustarten wenn das mit der Landung wirklich nicht klappt.

00:24:27: Aber das Ganze geht ins Molent gar nicht!

00:24:30: Weil dazu braucht es ein Funkmass, also einem bestimmten Funkmass am Ende der Landebahn auf denen der Autopilot programmiert wird.

00:24:38: Und eben diesen Funkmask gab es da nicht, der stand dann nicht.

00:24:41: Ja aber

00:24:41: das ist doch alles nicht mehr normal.

00:24:44: Was

00:24:44: für eine Zeit leben wir?

00:24:46: Also

00:24:46: auch damals schon oder wie auch immer.

00:24:49: Ja

00:24:50: stehe ich nicht.

00:24:51: Laut Flugdatenschreiber drückt der Kapitän den Knopf zum Durchstarten und danach dauert es fünf Sekunden bis er seinen Fehler selbst bemerkt die Schubhebel zu sich zieht und versucht die Maschine hochzuziehen.

00:25:04: Aber auch die Lotsen müssen dass sie damit gekriegt haben.

00:25:07: Polen glaubt das auch, also Russland sagt nein auf gar keinen Fall.

00:25:11: Das alles bei uns ist alles super gelaufen.

00:25:13: Polen glaube es aber auch.

00:25:15: Also wird jetzt auch hier nochmal ein genauerer Blick drauf geworfen Wobei sich dann noch zeigt dass der Flughafen eben auch super schlecht ausgerüstet ist Denn auf dem Radar tauchte die Tupolev zwar auf und war demnach auch zu sehen Allerdings anscheinend auch ohne die richtigen Höhenangaben.

00:25:35: Deshalb musste sich der Lotse auch auf die Höhenangaben aus dem Cockpit verlassen.

00:25:40: Aber er bestätigte trotzdem den Kurs und den Anflugwinkel?

00:25:44: Ja, aber in Wirklichkeit befanden sie sich eben außerhalb des zulässigen Abweichungsbereichs.

00:25:51: Und die Beamten erfahren auch noch dass die Lotsen tatsächlich versucht haben ihre Vorgesetzten davon zu überzeugen das PLF-Einhundert Eins woanders landen solle weil das Wetter ebenso schlecht war.

00:26:04: Doch das hat nicht geklappt und die Befugnis eine Landung zu verbieten, hatten die Lotsen einfach nicht.

00:26:11: Ja, fährt ihr ohne Worte?

00:26:12: Fährt mir echt nichts zu ein!

00:26:16: Es gibt dazu zwei Unfallberichte – einen russischen und einem polnischen.

00:26:20: Beginnen wir jetzt mal mit dem russischem.

00:26:22: Als unmittelbare Unfallursache nennt der Untersuchungsbericht dass sich die Besatzung nicht rechtzeitig zum Anfliegen eines Ausweichflugplatzes entschied obwohl sie über eine deutliche Unterschreitung der zulässigen Wetter minimal ins Molensk informiert war und dass sie ohne Sicht erheblich die Mindestsingflughöhe unterschritten, ohne auf die Bodenannäherungswarnung zu reagieren.

00:26:46: Weiter sagt die Untersuchungskommission das die Anwesenheit des Oberbefehlshaber der polnische Luftwaffe im Cockpit den Kapitän psychisch unter Druck gesetzt hat.

00:26:56: Neben der unzureichenden Vorbereitung und Ausbildung der Besatzung, wies das MAK darauf hin dass der Protokollchef und Generalleutnant das Cockpit vor dem Landeanflug aufgesucht hat was den Druck auf den Piloten erhöht hätte.

00:27:11: Wie wir uns aber vorstellen können wurde der russische Bericht natürlich seitens Polen heftig skritisiert und deswegen springt jetzt nochmal in den polnischen bericht Denn laut der Polen war das Unterschreiten der Mindestentscheidungshöhe mit einer zu hohen Sinkrate bei den schlechten Wetterbedingungen ohne Sichtkontakt zum Boden sowie der verspätete Abbruch des Landeanflugs ursächlich für den Unfall.

00:27:36: Alle weiteren Umstände, die zu dem Unfall beigetragen haben kommen jetzt noch hinterher!

00:27:42: Die Piloten hätten beim Anflug einen falschen Höhenmesser benutzt, der nicht die Höhe über der Landebahn sondern über den Boden gemessen hat... Es wurde versäumt, auf die Anweisung Terrain-Terrain zu reagieren.

00:27:54: Es wurde versucht den Abbruch des Landeanflugs im Automatikmodus durchzuführen – obwohl die technischen Voraussetzungen am Flughafen nicht gegeben waren.

00:28:03: Die Anflugkontrolle habe der Besatzung die korrekte Position des Flugzeugs in Relation zur Landebahn und zum Gleitweg bestätigt, obwohl sich das Flugzeug tatsächlich außerhalb der zulässigen Toleranz befand.

00:28:16: Die Anflugkontrolle versäumt es außerdem, die Besatzung rechtzeitig zum Abbruch des Landeanflugs aufzufordern.

00:28:24: Als mitbeteiligte Faktoren werden Mangel des Training, mangelhafte Koordinationen innerhalb der Besatzungen, manglhafte Flugvorbereitung, manglehafte Zusammenstellung der Besatzung und diverse weitere Organisationsmängel genannt.

00:28:39: Und im Gegensatz zum russischen Bericht geht nach Ansicht der polnischen Ermittler, der Unfall teilweise eben auch auf Fehler der russische Seite zurück.

00:28:49: Neben der angeführten Fehler der Russischen Anflugkontrolle wird auch festgestellt dass die Landebahn schlecht beleuchtet und die Sicherheitszone vor der Landebahn unzureichend von Bäumen und Sträuchern befreit war.

00:29:02: Ich muss dazu jetzt sagen das ist wirklich ein kleiner ein winzig kleiner Teil aus diesen Flungenunfallberichten.

00:29:09: Das ist jetzt das, was ich für euch rausgezogen habe.

00:29:13: Und bevor wir jetzt zum Ende kommen, hab' ich noch zwei Sachen die ich dazu sagen möchte Denn es gibt natürlich Verschwörungstheorien on mass über diesen Fall.

00:29:22: Die einen behaupten eben dass der Absturz ein Attentat oder ein Putschversuch sogar gewesen wäre.

00:29:28: Allerdings wurde da ja einfach nichts gefunden.

00:29:31: und Dann gibt es eben wieder andere die behaupteten also es wären doch Sprengstoffrückstände gefunden worden und es wäre alles nur vertuscht worden.

00:29:41: Denn es soll zum Beispiel einen Angehörigen gegeben haben, der Kleidungsstücke und ein Stück vom Sicherheitsgurt damals mitgenommen hat und hat dieses in den Vereinigten Staaten bei einer privaten Firma zur Untersuchung geben lassen.

00:29:55: Und dort wurden wohl also auf der Kleiddung nicht aber auf dem Sicherheits-Gurt sollen Sprengstoffspuren gefunden werden sein.

00:30:06: Man weiß allerdings nicht, wie viel das war.

00:30:08: Also man konnte von der Menge her nicht sagen, wie viele da jetzt gefunden wurde?

00:30:13: Was ich mich dann halt frage ist... Warum war's aufm Sicherheitsgurt aber nicht auf der Kleidung?

00:30:17: Ja, das hab' ich mir eben auch gedacht so als wenn so, ach ne, nehmen wir mal den Sicherheits-Gurt und die Kleidungen wollen wir in dieses Pulver.

00:30:25: Das finde ich schon komisch!

00:30:28: Und dann gibt es wieder andere, die behaupten dass die Birke, von der ich erzählt habe, die den Flügel abriss geschafft hätte haben können, ebenso ein Flügel brechen zu lassen.

00:30:41: Also da gibt es unheimlich viel und wir haben uns noch nie wirklich mit Verschwörungstheorien beschäftigt.

00:30:49: Das möchte ich auch heute nicht tun.

00:30:50: dafür ist unser Podcast einfach nicht da.

00:30:52: das ist genauso wie mit der politischen Sache weil das hat soviel in der Politik aufgewirbelt.

00:31:01: aber dass hiermit reinzunehmen würde erstens unseren Rahmen sprengen.

00:31:05: Dafür sind wir auch nicht da.

00:31:07: Also...

00:31:07: Ne, das sehe ich genauso und außerdem muss sich da jeder sein Bild von machen und wenn der Verschwörungstheorien bei rauskommen ja dann ist es halt so.

00:31:20: aber wer eigentlich rational denken kann müsste eigentlich wissen dass das echt ein Böder Zufall war.

00:31:31: also

00:31:33: Wir haben euch jetzt die Fakten genannt.

00:31:35: Wenn ihr das Ganze nochmal durchlesen wollt, findet ihr dazu natürlich im Internet unheimlich viel.

00:31:40: Wir ziehen unsere Informationen ja auch nur aus dem Internet.

00:31:42: ganz wichtig noch mal und... Auch wenn euch das politische oder die Verschwörungstheorien interessieren dann sucht das bitte selber am Internet.

00:31:52: aber

00:31:52: genau

00:31:53: dafür ist hier nicht der richtige Ort.

00:31:56: Und damit sind wir auch schon wieder am Ende der Folge.

00:32:00: Ich würde sagen wir hören uns in zwei Wochen wieder

00:32:03: Genau

00:32:04: und bis dahin Macht es gut, habt ne schöne Zeit.

00:32:08: Tschüss!

00:32:20: Der Start verlief ganz normal und irgendwie... der Start verlief ganz normal?

00:32:25: Und irgendwelche Probleme?

00:32:28: Oder ist da Wurm drin?

00:32:34: Ich meine das geht um Politik und so.

00:32:37: Also nein, dass weiter nicht.

00:32:42: Hat er vielleicht also Nee, falscher Satz.