00:00:02: Die vierzehn Tage sind um.

00:00:11: Wir sind wieder da!

00:00:12: Hallo!

00:00:14: Ja, wir haben die heißen Tage irgendwie rumgekriegt.

00:00:16: Ich hoffe ihr auch.

00:00:17: Im Momentan ist bei uns Sturm und irgendwie achtzehn Grad also... Aber

00:00:21: angenehm?

00:00:21: Also ich finde das obwohl ich schwitze jetzt immer noch ein bisschen aber mir es warm Aber ich finde das angenehm.

00:00:28: Ja,

00:00:28: ich habe den ersten Tag mal wieder eine Jeans-Hose an.

00:00:30: Sonst hatte ich ja immer nur kurze Hose, falls es einfach zu warm war.

00:00:33: Ich bin aber auch nicht der Mensch bewahren.

00:00:34: Nee,

00:00:34: ich auch nicht und eher so der Herbsttyp.

00:00:37: Ja Frühling oder Herbst sind meine Jahreszeiten!

00:00:40: Aber wir haben noch ein bisschen Sommer und wenn ihr Sommer liebt dann kommen hoffentlich noch ein paar schöne warme Tage.

00:00:44: Soll ja nächste Woche wieder losgehen?

00:00:46: Genau.

00:00:46: Hab ich gehört.

00:00:47: Schön,

00:00:47: wenn ich in Spätdienst gehe da freue ich mich

00:00:51: auch.

00:00:51: Ist leider so...

00:00:54: Gut, aber ich würde sagen wir starten.

00:00:57: Ach so!

00:00:57: Ich muss noch sagen... Ich habe bei Spotify ganz viele Kommentare bekommen mit ganz vielen Fällen die echt spannend sind.

00:01:03: Da muss ich mich mal reinlesen jetzt über den Sommer.

00:01:06: Die da sind wirklich interessante Fälle dabei.

00:01:08: also vielen Dank dafür und wir starte jetzt mal rein.

00:01:13: Das machen wir.

00:01:14: Dennis geht heute um einen Langstreckenflug von Singapur Ein Stadtstart in Südostasien nach Los Angeles mit einem Zwischenstopp in Taipei, der Hauptstadt von Taiwan.

00:01:27: Taiwan ist eine Insel und auch ein anerkanter Inselstaat wobei es eigentlich Republic China auf Taiwan heißt.

00:01:35: Die Insel liegt im Pazifischen Ozean südlich vom Japan östlich von China und nördlich von den Philippinen ausgesehen Und damit liegt Taiwan Somit logischerweise auch Taipei, mitten in der Zone die regelmäßig heftig von Typhoon getroffen wird.

00:01:51: Gerade in den Monaten von Mai bis Oktober.

00:01:55: und ein Typhun ist ein tropischer Wirbelsturm, der aber physikalisch genauso funktioniert wie ein Hurricane.

00:02:04: Doch kommen wir jetzt zurück zu unserem Fall.

00:02:06: Geflogen wird mit der Königin der Lüfte Und damit sind diesem Fall nicht die Concorde gemeint sondern die Boeing Sieben Vier Sieben vierhundert Die sogar ich tatsächlich vom Design-Hübscher finde als die A three eighty.

00:02:18: Ich mag das mit diesem Kuppel oben, mit dieser Kuppe vorne und ich find die schicker.

00:02:23: Ja

00:02:23: aber ich glaube die hab' ich gestern erst im Fernsehen gesehen.

00:02:27: Das kann sein!

00:02:28: Hier landet, hier fliegt die ja leider nicht.

00:02:30: Aber ich hab sie an Frankfurt dann live gesehen und ich finde ... Das

00:02:33: wird eine Überlege gerade.

00:02:34: Ich weiß jetzt nicht was du meinst also wie das aussieht, aber es gibt ja so viele.

00:02:38: Ja.

00:02:39: Aber mit der Kuppel, ja, hab ich gestern gesehen.

00:02:41: Genau.

00:02:42: Und ich find' die tatsächlich hübscher.

00:02:45: nachdem ich sie live gesehen habe, finde ich's die tatsächlich schöner als.

00:02:47: Ja!

00:02:48: Aber gut, was weiß ich schon?

00:02:52: Die Boeing Sieben für Sieben vierhundert wurde in dem Modell sechshundertvierundneunzigmal gebaut.

00:02:59: Ganz genau geht es heute um eine sieben vier sieben vierhundert zwölf.

00:03:03: Und ich habe den A-III schon angesprochen, bis der A- III in den Dienst ging und damit das größte Passagierflugzeug der Welt wurde war es eben die Boeing Sieben Vier Sieben.

00:03:17: Sie ist Sechsund Siebzig Komma Drei Meter lang und misst von Flügelspitze zu Flügelspitze.

00:03:22: achtundsechzig Kommaa Vier Meter Reichweite sind ungefähr dreizehntausend vierhundertfünfzig Kilometer und bei einer einklassen Bestuhlung würden sechshundertsechzig Passagiere Platz finden.

00:03:35: Doch im Durchschnitt sind die Bestuhlungen so, dass um die Vierhundert Menschen reinpassen.

00:03:41: Die Maschine vom heutigen, einund dreißigsten Oktober zweitausend, trug die Registrierung neunv-spk ausgeliefert an Singapore Airlines am einundzwanzigsten Januar siemonneinzig mit der Herstellernummer, Achtundzwanzigtausenddreiundzwantzig.

00:03:59: Innerhalb dieser dreieinhalb Jahre verbrachte die sieben vier Sieben achtzehntausend vierhundertneunundfünfzig Stunden in der Luft und das bei in Anführungsstrichen nur zwei tausend zweihundertvierundsiebzig Start- und Landezüge.

00:04:16: So!

00:04:17: Das haben wir jetzt geklärt.

00:04:18: Schauen wir uns jetzt mal den Rest an aber... Ich will gar nicht so lange auf die Firmengeschichte eingehen, ich finde aber es sollte schon erwähnt werden dass Singapore Airlines die nationale Fluggesellschaft von Singapur ist und auch die meist ausgezeichnete Airline der Welt.

00:04:34: Denn bestimmt habt ihr ja auch schon mal von der exklusiven First Class Suite an Bord gehört.

00:04:41: Die ist zwar jetzt im A-III verbaut trotzdem muss sich das jetzt hier erwähnen denn es handelt sich dabei um den teuersten Flug der Welt und geht von Singapur nach New York.

00:04:53: Und kostet in dieser Suite hin-und zurück, naja so um die fünfzehn bis zwanzigtausend Dollar.

00:05:00: Ach ja, ist doch ein Schnäppchen!

00:05:03: Kann man ja mal machen.

00:05:04: Was ist denn da dann so teuer oder teuer?

00:05:06: Kriegen die das mit goldenen bestickten Serviette... Gugel

00:05:09: das nachher mal.

00:05:10: also wenn euch das interessiert google das nach her auch mal.

00:05:13: Da hast du richtig Platz und Dusche und Tweet und Doppelbett und da hast Du alles.

00:05:18: Ach so was, das hatte ich auch mal gesehen

00:05:20: in seiner

00:05:20: Reportage.

00:05:21: Ja genau!

00:05:22: Das ist total verrückt.

00:05:23: Also ja natürlich dass sie teuer sind aber... doch da hat sich einer das mal gegönnt.

00:05:30: Ja also da hast du

00:05:31: alles.

00:05:32: Hammer.

00:05:35: Ich würde es gratis mal nehmen.

00:05:36: wenn jemand möchte dann würde ich das gerne annehmen.

00:05:41: Aber

00:05:43: ja gut, aber wenn man Geld hat...

00:05:45: Da stimmt ja.

00:05:48: So, ich würde sagen aber wir starten jetzt so richtig los.

00:05:51: Denn... Wir sind am Flughafen Singapur Changi und machen uns auf den Weg zum Flughaf Taipei Taochuan.

00:06:02: Alles verläuft ganz normal ohne irgendwelche Zwischenfälle.

00:06:06: Während der Zwischenlandung schauen wir uns jetzt das Cockpit an.

00:06:11: Kapitän an diesem Dienstag war der einundvierzigjährige aus Malaysia stammende Fung Chi Kong.

00:06:18: Er kam auf über elf Tausend Flugstunden zurückblicken, alleine zwei tausend siebzehnt davon im Cockpit der Siebenvier-Sieben.

00:06:26: An seiner Seite First Officer Syranola Tief, der sechsunddreißig Jahre alte Mann kann zweitausend vierhundertzweiundvierzig Stunden vorweisen – fünfhundert zweieinfünfzig in der Boeing.

00:06:39: Damit sind wir ja eine Regel schon am Ende doch haben er in der letzten Folge schon über Langstreckenflüge gesprochen und da waren es vier Piloten.

00:06:46: hier sind es drei Denn der Dritte im Bund ist der zweite Offizier.

00:06:50: Er hat viertausend fünfhundertachzehn Stunden im Cockpit der Boeing verbracht und insgesamt hat er damit knapp zweitausend Stunden mehr als der Kapitän und der First Officer.

00:07:01: Sein Name Nng-Keng Leng, achtunddreißig Jahre alt!

00:07:07: Machen wir uns jetzt aber bereit für den Abflug in Richtung LAX an Bord hundertneunfünfzig Passagiere, Flugbegleiter und eben die drei Piloten.

00:07:19: Es wird Zeit Denn der Typhoon ist auf dem Weg, bald wird er auf die Insel treffen und damit würde sich der Abflug um einiges verzögern.

00:07:27: Die Vorboten sind schon da – denn es regnet heftig!

00:07:31: Sicht ungefähr sechshundert Meter.

00:07:34: Und auch der Wind war auf den Weg zur Startbahn Null.

00:07:36: fünf Links schon deutlich spürbar.

00:07:40: Doch bis zu einer Geschwindigkeit von dreißig Knoten sollte das alles kein Problem darstellen….

00:07:46: Es ist mittlerweile dreiundzwanzio-fünfzehn Ortszeit, als der Tauerlotse ihn die Startfreigabe erteilt.

00:07:53: Als sie an der Startbahn ankommen und den Startpunkt überfahren gibt er Kapitän vollen Schub auf die vier Pred & Whitney Triebwerke.

00:08:01: Langsam beschleunigt die Boeing Siebenvier Sieben.

00:08:04: Um abzuheben ist eine Geschwindigkeit von so ungefähr zweihundertneinzig Kmh nötig.

00:08:11: Entscheidungsgeschwindigkeit erreicht – doch zum Abheben kommt es nicht!

00:08:15: Nach einem riesigen Knall fängt die Maschine sofort Feuer und bricht auseinander.

00:08:21: Der Tauerlose reagiert sofort, und kontaktiert die Flughafenfeuerwehr.

00:08:25: Im Flugzeug selbst kommt es zeitnah zu dramatischen Szenen.

00:08:29: Flugbegleiterinnen geben ihr Bestes, die Passagiere zu evakuieren.

00:08:33: Alle sollen so schnell es geht raus aus dem Flugzeug und sich soweit wie möglich in Sicherheit bringen.

00:08:40: Es dauert forty-fünf Minuten bis der Brand vollständig gelöscht ist Und nur kurze Zeit später steht dann fest das einundachtzig Menschen bei diesem Unglück starben.

00:08:51: Vier Besatzungsmitglieder und siebenundsiebzig Passagiere.

00:08:56: Zwei weitere Passagere erlagen noch im Krankenhaus die Entverletzung.

00:09:02: Die meisten von ihnen starben im mittleren Teil des Großraumflugzeugs, da sich dort die Treibstofftanks befinden.

00:09:07: Der vordere- und hintere Teil war natürlich auch betroffen aber bei weitem nicht so stark.

00:09:13: Dazu kommt dass der hintere Teil komplett Abriss.

00:09:17: Ja, aber jetzt kommt mir der Gedanke, was ist denn da passiert?

00:09:22: Bommöre oder irgendwas hat ein Tat?

00:09:25: Es wird skurril, möchte ich sagen.

00:09:30: Aber genau das sollen die Ermittler vom Aviation Safety Conceal kurz ASC herausfinden also dem Teil vanesischen Flugsicherheitsrat überall auf der Starkbahn unter Zwischenlagen Trümmerteile.

00:09:45: Was aber mindestens genauso schnell auffällt ist, dass die meisten Trümmerteile neben Startbahn zero fünf links liegen.

00:09:52: Ja das kann ja eventuell mit dem Wind zusammenhängen.

00:09:56: Theoretisch schon!

00:09:58: Der war ja schon ziemlich stark.

00:10:00: vor allem kommt jetzt noch dazu, dass sich der Typhoon schnell nähert und es in dieser Nacht so auch nicht mehr wirklich möglich ist draußen irgendwas zu ermitteln.

00:10:09: Und deshalb startet jetzt die Befragung der Pilot.

00:10:13: Ja, aber sie haben das überlebt.

00:10:16: Und der Kapitän sagt überraschenderweise aus... ...dass er... Also dass es eine Kollision gab!

00:10:25: Er sagt, es hat sich etwas auf der Startbahn befunden.

00:10:28: Aber ich sage mir mal bei so einer Geschwindigkeit, konnte er das sehen?

00:10:35: Konnte er direkt gucken auf die Fahrbahnen oder...?

00:10:38: Also das Stück vor sich konnte er

00:10:40: ja startbaren.

00:10:42: Oder Lande-Bahn, wie auch immer.

00:10:45: Genau also das Stück vor sich konnte er ja sehen und er hat wohl im letzten Moment bemerkt dass da etwas ist auf der Stadtbahn.

00:10:54: Also wie gesagt ich könnte es nicht bei der Geschwindigkeit.

00:10:56: Respekt aber naja gut wir hören mal weiter.

00:10:58: Wenn du in Zwanada

00:10:59: über die Autobahnen fährst siehst Du ja auch was.

00:11:01: Ja aber denn wie sehe ich ihn trotzdem mit dem Moment?

00:11:03: Das ist voll schnell.

00:11:05: Überleg mal

00:11:06: Aber er weiß, er hat irgendetwas gesehen.

00:11:08: Hofter

00:11:09: Nein, er weiß es.

00:11:10: Wir kommen auch dazu... Ah

00:11:12: okay gut, dann bin ich gespannt!

00:11:14: Er konnte aber nicht sagen was das war.

00:11:16: Weiter berichtet er davon, dass sie noch versuchten irgendwie in die Luft zu kommen, aber das hat nicht mehr funktioniert und das ganze Ausmaß zeigt sich erst am nächsten Tag nach Sonnenaufgang und nachdem der Telfoon vorübergezogen war.

00:11:32: überall zwischen den beiden parallel verlaufenden Startbarn lagen Trümmer.

00:11:37: Ja, aber kann man das denn jetzt auch sehen womit sie angeblich zusammengestoßen sind?

00:11:41: Ja.

00:11:43: Denn beim Sortieren und Dokumentieren der Trümmerteile finden die Ermittler Baustellenmaterial.

00:11:49: Baustellermaterial?

00:11:50: Mhm!

00:11:52: Denn ich habe ja schon gesagt dass zwei Pisten parallel zueinander verlaufen

00:11:56: also

00:11:56: direkt nebeneinander und zwar die Null Fünf links und die Nulle Fünf rechts.

00:12:02: Die null fünf rechts war aber gerade wegen Bauarbeiten gesperrt.

00:12:06: Könnte das vielleicht sein, dass das Baumaterial durch den Sturm auf die Stadtbahn ja gewählt wurde?

00:12:14: Das ist zumindest das wovon jetzt die Ermittler in dem Moment auch ausgehen.

00:12:17: Vielleicht war es nämlich einfach nicht richtig gesichert und bei den Windgeschwindigkeiten kann's

00:12:22: auch richtig gesicher sein und trotzdem

00:12:24: genau

00:12:25: Kann sich das lösen.

00:12:26: Aber dann machen die Ermittler eine Entdeckung, die alles plötzlich in ein ganz anderes Licht rückt!

00:12:32: Denn sie finden Reifenspuren auf Piste Null Fünf Rechts.

00:12:37: Wo?

00:12:38: Genau?

00:12:39: also genau dort wo die Baustelle war Dort wo sich auch das Baustellenmaterial befand und dort wo definitiv kein Flugzeug hätte sein dürfen.

00:12:49: Doch es gibt keinen Zweifel Sie erkennen deutlich den Beginn am Startpunkt der Bahn Und das Ende genau auf Höhe des Crashs.

00:12:56: Oh Gott, dann haben Sie bestimmt sich verfahren!

00:13:00: So sieht's im Moment tatsächlich aus.

00:13:03: Um es aber zu hundert Prozent bestätigen zu können brauchen sie jetzt die Flugschreiber.

00:13:08: Da diese wie wir wissen im hinteren Teil von Flugzeugen verbaut sind finden sie auch recht zügig.

00:13:14: Schließlich ist das auch der Teil des Jumbo-Jets der zwar Abriss, aber eben genau dadurch am wenigsten beschädigt wohl.

00:13:22: Und das ist der Grund, warum die Flugschreiber fast wie neu aussehen und von der ASC auch wirklich schnell ausgewertet werden können.

00:13:29: Nämlich innerhalb eines Tages.

00:13:31: Das

00:13:31: aber wirklich schnell!

00:13:35: Und sie haben dadurch jetzt nicht nur die technischen Daten-und die Stimmaufzeichnung sondern auch die ganz genauen Positionsdaten.

00:13:43: Diese Positionsdaten legen Sie über Aufnahmen des Flughafens, die per Satellit aufgenommen werden oder wurden?

00:13:50: Und Nadja was glaubst du, was dabei rauskam?

00:13:54: Kann ich dir jetzt echt nicht, sind Sie mit einem anderen Flugzeug kollidiert oder?

00:13:59: Nee also Singapur Airlines Flug sechs befand sich tatsächlich und ohne Zweifel auf Piste Null fünf rechts.

00:14:05: Auf der falschen Startbahn, auf der gesperrten Startbahn.

00:14:08: Aber wie kann das passieren?

00:14:10: ist dann nichts abgesperrt oder Beleuchtung aus oder was weiß ich?

00:14:15: Das ist eben die große Frage.

00:14:17: Und vielleicht kommen sie jetzt wenn sie den Piloten nochmal befragen irgendwie weiter denn es gab für diese Piloten wieder die Note Tams.

00:14:28: Wo natürlich auch drauf stand, dass diese Piste gesperrt ist.

00:14:30: und über diese Note Tamps also diesen Notizen, die wichtig sind für die Flughäfen haben wir letzte Woche schon gesprochen oder vor vierzehn Tagen schon gesprochen?

00:14:38: Und der Kapitän bestätigt auch das er diese Anweisung bekommen hat... ...und auch, dass sie die innerhalb der Crew thematisiert haben!

00:14:49: Der Kapitain ist bei der Befragung völlig verblüfft weil er und auch die anderen beiden Piloten sich sicher sind, dass sie von Startbahn Null Fünf links gestartet sind.

00:14:58: Sie sind sich sicher das der Tauerlohze ihn es schon mitgeteilt hätte wenn sie die falsche gehabt hätten?

00:15:03: Ja aber macht ja auch Sinn.

00:15:06: Theoretisch schon!

00:15:07: Aber sie bekamen die Startfreigabe ja schon als sie noch auf dem Weg zur Startbahn waren.

00:15:13: Soweit ganz normal denn wenn sich vor ihnen kein anderes Flugzeug befindet oder auch keins landen möchte ist es eben manchmal so... Dass du quasi im Rollen, das hatten wir glaube ich mit dem Flieger auch schon.

00:15:21: Wenn du drin sitzt und der dreht noch ein auf die Sterbe und gibt dann direkt Schub.

00:15:25: Ja genau, es hatten wir auch schon gehabt.

00:15:27: Genau!

00:15:28: Der Lotse gab ihn also null fünf links vor... ...und die Piloten von Singapur Flug sechs bestätigt.

00:15:36: Und mehr konnte der Lotse auch nicht für sie tun.

00:15:39: Denn erinnerst Du Dich an die Sichtweite?

00:15:44: Nee, was hast Du denn?

00:15:45: Ne.

00:15:45: Ja, vierhundertfünfzig

00:15:48: bis sechsunterne Meter.

00:15:51: Nee, da, genau.

00:15:51: Also.. Das waren so viele Zeit.

00:15:52: Sorry, habe ich raus!

00:15:54: Also sichtweite so vierhundfünfzig bis sechshundert Meter.

00:15:57: wie auch immer und zwischen Tower- und Startbahn lagen tausendsechshundert meter.

00:16:03: der Lohze kann sie definitiv nicht gesehen haben.

00:16:05: ja

00:16:05: aber selbst wenn er sie gesehen hätte hätte man dann zwischen null fünf links und rechts unterscheiden können oder?

00:16:11: das kann ich dir nicht genau sagen.

00:16:12: vielleicht anhand der Befeuerung... Ja

00:16:14: aber das muss ja.

00:16:15: Willst du das denn sonst bestimmen?

00:16:19: Ja, aber ob der erlotse?

00:16:20: die müssen ja wissen wo sie hinfahren.

00:16:24: Der Kapitän berichtet weiter dass er den Lichtern folgte während sein First Officer die Karte las.

00:16:30: Die Sicht war nicht weit Aber das was Sie sehen mussten sahen sie eben.

00:16:35: Die Flughafenkarten werden jetzt miteinander abgeglichen.

00:16:38: Der kapitän verließ sich auf seinen first officer und schaute nur kurz auf die karte als ich ihr Weg änderte Denn der Lot zeinnerte ihren geplanten Rollweg noch einmal, während sie schon unterwegs waren.

00:16:51: Vielleicht geben die Aufzeichnungen des Stimmrekords mehr her und führen die Ermittler eventuell näher an die Lösung des Falles.

00:16:58: Aber es klingt alles ganz normal!

00:17:00: Die Checklisten werden konzentriert und genau ungewissenhaft abgearbeitet – durch die Wetterbedingung also den Regen- und Wind rollten Sie aber nicht mit normaler Rollgeschwindigkeit… sondern sehr langsam mit ungefähr neun Knoten.

00:17:14: Ja, aber dann scheinen Sie ja wirklich sehr vorsichtig und gewissenhaft gearbeitet zu haben.

00:17:18: Ja!

00:17:19: Definitiv.

00:17:19: Also

00:17:19: so hört sich das ja an?

00:17:21: Es sieht auch alles danach aus – und trotzdem verfuhren sie sich an irgendeinem Punkt.

00:17:26: Bei dem Nachstellen der Rollroute sehen Sie, dass Sie eine Einfahrt zu früh nach rechts eingelenkt haben.

00:17:33: Ungefähr dreihundert Meter zu früh.

00:17:36: Doch all das bringt Ihr Mittler erst mal nicht weiter….

00:17:38: Deshalb geht es jetzt an die Personalakten der Piloten.

00:17:42: Haben sie alle ihre Schulungen absolviert?

00:17:45: Gab's schon einmal etwaige Probleme, wie sind Ihre Beurteilung?

00:17:49: Alles Fragen, die die Personalakten klären sollen!

00:17:52: Aber alle drei hatten ausgezeichnete Referenzen – man kann sogar von überdurchschnittlich ausgebildeten Piloten sprechen….

00:17:59: … aber dann ist das ja alles noch

00:18:01: komischer?!

00:18:03: Ja vor allem weil keiner der drei den Fehler anscheinend bemerkt hat... Und was machen die ASCR-Mittler oder am Mittler generell, wenn sie nicht weiterkommen?

00:18:13: Keine Ahnung.

00:18:13: Sie setzen sich selbst an einem Flugzeug.

00:18:15: Ganz genau!

00:18:17: Und zwar in das gleiche Modell eine Boeing seven four seven.

00:18:19: Ja also eigentlich logisch

00:18:21: und dass

00:18:22: selber Nacht.

00:18:23: Dabei achten sie sogar auf ähnliche Wetterbedingungen.

00:18:26: Und beim Nachfahren der Route, die auch Singapro Six genommen hat ist ganz deutlich aus dem Cockpit ein großes Leucht des Schilds zu sehen das Startbahn Null Fünf Rechts ankündigt.

00:18:38: Die Ermittler finden dies zu übersehen es eigentlich so gut wie unmöglich.

00:18:44: was aber genauso direkt auffällt ist dass nirgends zur Kenntnis dass die Piste gesperrt ist denn selbst die Pistenbefeuerung ist grün krass und Es gab noch was, das den Piloten aber hätte zu denken geben müssen.

00:18:59: Denn sie haben ihr Flugzeug auf Piste Null Fünf links programmiert!

00:19:04: So ist auf ihrem künstlichen Horizont ein kleines Rechteck zu erkennen – weil dieses richtet sich nach der Programmierung auf einen Funkmast am Ende der Startbahn aus.

00:19:14: und genau deshalb hätte es ihnen spätestens jetzt auffallen können, denn die Aufzeichnung der Ermittler zeigen dass er sich zu weit links in ihm im künstlichem Horizont befindet Weil es ja eben auf die linke Startbahn programmiert.

00:19:28: Ja, okay aber eben dachte ich noch dass die Beleuchtung von dem Schild aus war oder?

00:19:33: Also das habe ich jetzt so im Sinn gehabt Aber spätestens das hätten sie dann in ihren Displayer sehen müssen.

00:19:39: Genau und das sehen die Ermittler auch So.

00:19:42: der Grund warum Sie sich jetzt noch einmal die Daten des Flugdatenschreibers ansehen Und eben die des Stimme-Recorders weil um das zu korrigieren hätten sie den Flugcomputer Jetzt auf null fünf rechts programmieren müssen Und das bringt sie ein ganzes Stück weiter, denn hier zeigt sich dass der Kapitän die Boeing Sieben vier Sieben relativ langsam zur Startbahn rollen ließ.

00:20:04: Der First Officer arbeitet wie vorhin schon gesagt die Start-Checkliste ab und der zweite Offizier berechnete den Seitenwind weil sich eben der Telfunia relativ schnell näherte.

00:20:14: Und alle drei wussten wenn er auf dem Flughafen trifft müssen alle Flügen gestrichen werden – sie wollten also unbedingt noch vorher Taipei verlassen!

00:20:24: Das war wahrscheinlich der Grund, warum alle mit den Startvorbereitungen beschäftigt waren ohne sich auf den Rest zu konzentrieren.

00:20:32: Es kommt mir aber so vor als wenn ihr es gleichzeitig... das haben wir ja gleichzeitig gemacht oder?

00:20:36: Und dann kommt er scheint mir dazu, als wäre das denen alles zu viel gewesen.

00:20:41: Ja und dass Obwohl auf dem Stimmrekorderaufzeichnung zu hören ist wie umsichtig der Kapitän eigentlich ist Denn er sagte extra noch sie sollen umsichtig und vorsichtig sein Und trotzdem konzentrierten sich scheinbar alle auf das Falsche.

00:20:58: Dazu kommt, dass bei der langsamen Rollgeschwindigkeit natürlich alles länger dauert.

00:21:03: Eventuell spielte auch das eine Rolle.

00:21:05: Aber du meinst, dass er dachte, er wäre schon weitergefahren als er eigentlich ist oder sollte?

00:21:12: Das meine ich... Also die Ermittler meint das!

00:21:14: Ja, die Ermitler ja gut okay

00:21:16: und dann zum Ende der Stimmaufzeichnung hören sie etwas Entscheidendes.

00:21:21: Der First Officer sagt, dass dieses Kästchen über das wir eben gesprochen

00:21:27: haben.

00:21:29: Eben ein Stückchen weiter links ist und es eben nicht mittig im Horizont angezeigt wird.

00:21:34: Und das macht sie jetzt nicht stutzig oder hat sich

00:21:37: leider nicht?

00:21:37: Leider nicht!

00:21:38: Der Kapitän äußerte nur, dass es ja nicht schlimm sei denn die Piste war ja gut zu erkennen.

00:21:43: Nee... Okay

00:21:45: Sie haben sich also scheinbar so sehr auf den Sturm konzentriert, dass alles andere einfach nicht mehr so viel Beachtung fand.

00:21:52: Nennt sich Tunnelblick und ist tatsächlich eigentlich eine ganz normale Reaktion unseres Körpers bzw.

00:21:58: unseres Gehirns bei Stress?

00:21:59: Ja, genau!

00:22:02: Der Abschlussbericht der Flugunfalluntersuchung wurde am vierundzwanzigsten April zwei tausendzwei veröffentlicht.

00:22:08: Darin steht zur wahrscheinlichen Unfallursache das die Flugbesatzung trotz vorhandener Karten die Rollroute nicht überprüft hätte und daher nicht wusste dass sich das Flugzeug auf der falschen Startbahn befand.

00:22:20: Beim Einrollen auf die falsche Startbahn versäumte sie die Besatzung das Paravisuelle Display EVD und das primäre Flug-Display FD zu überprüfen, die eingezeigt hätten dass sich das Flugzeug auf der falschen Startbahn befand.

00:22:36: Laut ASC führte dieser Fehler zusammen mit dem unmittelbar bevorstehenden Typhoon und den schlechten Wetterbedingungen dazu, daß die Flugbesatzung die Orientierung verlor und versuchte von einer falschen startbahn abzuheben.

00:22:51: Allerdings muss man dazu auch sagen, dass diese Untersuchungsergebnisse angefochten wurden.

00:22:58: Man fand alles ein bisschen einseitig und es war als würde man nur den Piloten die Schuld zuschieben.

00:23:08: Denn die gesperrte Rollbahn war einfach nicht vernünftig gekennzeichnet.

00:23:14: Und auch nicht so gekennzeichnet wie es international hätte gesperrt sein müssen!

00:23:21: Was ich allerdings viel schlimmer fand, ist das ein Sprecher von Singapore Airlines direkt nach dem Unfall.

00:23:26: Also nach dem Absturz quasi, der kein richtiger Absturzt war aber sagte dass es hätte keine Todesopfer gegeben.

00:23:34: und Das muss man sich jetzt mal vorstellen.

00:23:36: also du hast jemand der sitzt in einem Flugzeug und auf den wartest Du oder was auch immer.

00:23:41: dann hörst du dass so etwas passiert ist Und dann kommt irgendwann die Nachricht von der airline Es ist nichts passiert also es ist keiner gestorben.

00:23:48: so du freust dich Und dann kommt im Nachhinein raus, es gab doch Tute.

00:23:53: Wie schlimm!

00:23:55: Dann sagt doch einfach erst mal gar nichts bis ihr wisst was wirklich passiert

00:23:59: ist.

00:24:00: also nicht bis wirklich nachher jedes kleinste Detail raus ist sondern bis man wirklich weiß

00:24:04: wie

00:24:05: viele

00:24:05: sind verletzt.

00:24:05: Das ist

00:24:06: passiert genau

00:24:07: richtig.

00:24:08: Ja

00:24:08: das finde ich.

00:24:09: Aber wir

00:24:13: wissen ja auch dass leider immer erst sowas passieren muss bevor sich etwas verbessert.

00:24:18: Und so ist es hier auch, denn es wurden einige Dinge gefordert die dann auch umgesetzt wurden.

00:24:23: Und zwar intensivere Kommunikation zwischen Crew und Lotsen bei schlechter Sicht.

00:24:30: Jede Rollbewegung muss ab sofort weitergegeben werden.

00:24:33: Es gibt neue Checklisten mit Sicherheitsbestimmung.

00:24:37: Und jetzt nochmal nur zu dem Flughafen.

00:24:39: der Flughafenselbst bekam Ärger weil kein Bodenradar verbaut war.

00:24:45: Und eben auch, wie ich vorhin schon gesagt habe die gesperrte Piste nicht nach internationalen Standards gesperrt war sondern im Gegenteil, wie wir wissen sie sogar beleuchtet war.

00:24:55: Mittlerweile oder direkt nach dem Unfall wurde dann auch dieses Bodenradarm verbaut.

00:25:00: und ganz zum Schluss das kann jetzt jeder auf sich selbst wirken lassen.

00:25:04: aber der Kapitän und der First Officer wurden von Singapore Airlines nach dem unfall sofort entlassen

00:25:11: Ja, aber nichtsdestotrotz.

00:25:13: Also ich finde das schon echt ganz schön heftig.

00:25:19: Warum wurden die entlassen?

00:25:20: Das ist ja eigentlich...ja natürlich haben sie in dem Sinn ein Fehler gemacht.

00:25:23: Natürlich!

00:25:26: Aber wir haben es ja wieder.

00:25:27: Es ist wieder eine Fehlerkette.

00:25:29: Eigentlich passiert es nie aus einem Grund sondern es sind immer Fehler, die irgendwie hintereinander hängen.

00:25:34: und ja, die haben Fehler gemacht

00:25:37: Aber die sind doch schon gestraft genug, dass da so viele Menschen tot sind.

00:25:43: Man weiß ja auch nicht, ob sie überhaupt fähig gewesen wären weiterzufliegen.

00:25:46: Das ist

00:25:46: dann noch was anderes?

00:25:47: Das

00:25:47: lassen wir mal dahingestellt.

00:25:49: aber diese Entlassung

00:25:52: mit einem

00:25:53: Menschen gestraubt... Ja das war ein Fehler, natürlich sind der Menschen gestorben sehe ich auch ein

00:25:57: und es hätte ihnen auffallen können, aber ja der Flughafen hatte die Piste auf.

00:26:01: Genau wenn die das gemacht hätten, wäre das alles gar nicht passiert.

00:26:05: Und da die sich dann natürlich auch auf das Wetter konzentrieren mussten, was mit Typhoon ist ja nicht mal eben ein bisschen Wind.

00:26:12: Aber finde ich schon krass!

00:26:17: Also ich fand es wieder eines... Ja, Skurrie möchte ich nicht sagen aber es war schon wieder so irgendwie...

00:26:23: Es hätte eigentlich gar nicht passieren müssen.

00:26:26: Nee.

00:26:27: Da

00:26:27: so sehe ich das.

00:26:28: Wenn man da wieder aufgepasst hätte und nicht wieder wuschie-muschie, mir doch egal.

00:26:34: Naja.

00:26:36: Damit sind wir jetzt aber wieder am Ende?

00:26:38: Genau!

00:26:40: Wir wollen schon euch schöne, sonnige Tage

00:26:43: und nächste Woche wenn sie kommen...

00:26:44: Ja genau!

00:26:45: Und wir sind dann in den vierzehn Tagen wieder für euch da.

00:26:48: Auf

00:26:48: jeden Fall!

00:26:50: Und bis dahin habt eine schöne Zeit!

00:26:52: Und bleibt sicher!

00:26:53: Tschüss!

00:27:10: Und das bei in Anführungsstrichen nur zwei zwartzwart Nach der Explosion und als das Flugzeug endlich wieder zum Stehen kam.

00:27:20: Hä?

00:27:20: Das macht gar keinen Sinn!

00:27:22: Weil um das zu korrigieren, hätten sie den Flug kommen...