00:00:02: Die vierzehn Tage sind um, wir sind wieder da.

00:00:12: Hallo!

00:00:14: Was soll ich sagen?

00:00:15: Es ist die voll letzte Folge vor der Sommerpause.

00:00:19: Oh... Ja also ihr habt richtig gehört Wir machen dies hier eine Sommerpause ein Monat lang.

00:00:23: es gibt jetzt diese Folge noch und in vierzehnt Tagen noch eine Folge Und dann setzen wir Genau, zwei Folgen aus.

00:00:31: Also vier Wochen?

00:00:32: Ja!

00:00:33: Weil ich dann bei meiner Familie im Urlaub bin.

00:00:37: und genau also wir haben ja jetzt alle vierzehn Tage eine Folge rausgebracht seit Januar zwanzig vierundzwanzig Und deswegen hoffe ich mal oder wir hoffen dass ihr uns das nicht übel nehmt wenn wir dann einfach mal zwei folgen aussetzen

00:00:52: Werden sie überleben denke ich.

00:00:53: Das denke auch.

00:00:55: Und dann muss ich noch eine eigene Sache erzählen, unbezahlte Werbung.

00:00:58: Wer es nämlich nicht gesehen hat auf meinem TikTok oder Instagram-Kanal Ich habe mir etwas gekauft aus der Kategorie braucht man nicht ist aber cool wenn man's hat und zwar The Flight Wall ein LED also eine led Anzeige die in einem Radius von bis zu acht zehn Kilometern alle Flugzeuge anzeigt Die hier so rumfliegen und ich könnte meinen Standort zum Beispiel auch egal wohin auf der ganzen welt versetzen.

00:01:25: ich kann mit dem ding auch nur einen flug tracken.

00:01:28: also wenn du das nächste mal wieder meinst du musst irgendwie um die halbe welt fliegen, kann ich mir auch nur dich anzeigen lassen echt ja mit flughöhe mit geschwindigkeit mit dem airline logo und so weiter und so fort.

00:01:39: nächstes

00:01:39: Jahr nächstes jahr geht es wohl wieder nach korea hoffe ich

00:01:43: dann werde ich dich verfolgen auf meiner flight wall also

00:01:46: kann er beruhigt sein.

00:01:49: Also wie gesagt schaut euch das mal an wenn ihr sowas Bock habt Unbezahlte Werbung, aber ich finde es wirklich grandios.

00:01:54: Ich liebe das Ding total!

00:01:58: Und damit bin ich glaube auch in eigener Sache jetzt fertig und ich würde sagen wir steigen dann ein und heute brauche ich ein bisschen deine Hilfe weil ich weiß ja dass du Türke sprichst.

00:02:06: Ja ein bisschen ja?

00:02:07: Ich ja eher nicht so und wir haben so ein paar türkische Namen dabei bei denen mir gerne helfen darf.

00:02:12: Okay,

00:02:13: ich versuch es ob ich das noch drauf habe.

00:02:16: Denn wir sprechen heute über einen Fall der sich in unserem Nachbarland den Niederlanden zugetragen hat Und dabei spielt eine Airline einer Hauptrolle, über die wir glaube ich noch nicht gesprochen haben.

00:02:26: Nämlich Türkisch Airlines.

00:02:28: Ich glaub da haben wir wirklich noch nicht drübergesprochen?

00:02:30: Nee!

00:02:31: Über Türkisch noch nicht nein.

00:02:32: Es

00:02:33: ist aber wirklich eine große Airline denn stand zwanzig sechsundzwanzig hat sie im Moment eine Flotte von vierhundert zwölf Flugzeugen und kann so unter anderem auch mit so Co-Chair Abkommen über dreihundertdreißig Flugziele anbieten.

00:02:49: außerdem oder das Ganze ist auch nur möglich, weil sie unter anderem Mitglied der Star Alliance ist.

00:02:55: Wie auch die Lufthansa zum Beispiel.

00:02:57: Neunundvierzig Komma Eins Zwei Prozent gehören dem türkischen Staat und Fünfzig Komma Acht Acht Prozent werden an der türkischem Börse gehandelt.

00:03:06: Gegründet neunundhundertdreiunddreißig mit fünf kleinen Flugzeugen ist sie heute Arbeitgeber für rund vierzigtausend Menschen.

00:03:15: Ihre Basis ist am Flughafen Istanbul, der im Oktober zwei tausend achtzehn eröffnet wurde und in April zweitausend neunzehn den Flughafen Istanbul Atatürk ablöste.

00:03:26: Und mittlerweile einer der größten Flughäfen weltweit ist – zumindest was das Passagieraufkommen angeht – ist da sogar in den Top Ten nämlich auf Platz sieben.

00:03:40: Was glaubst du ist der größte Flughafe mit den meisten Passagieren weltweit?

00:03:44: Weiß ich nicht!

00:03:45: Weiß ich echt nicht.

00:03:46: Also als ich... Da hab'

00:03:47: ich mich auch noch nie mit befasst,

00:03:49: also... Ich auch nicht!

00:03:50: Aber wenn du jetzt einfach mal so ins Blaue raten müsstest?

00:03:53: Der größte...

00:03:54: Ja.

00:03:55: Also vom Passagieraufkommen.

00:03:57: Nicht von der Fläche her, sondern Passagiersaufkommen Fertig,

00:03:59: weiß ich nicht, Washington oder Amerika da...

00:04:03: Ich hätte ja tatsächlich an so ein Drehkreuz wie Dubai oder Doha gedacht und es ist aber tatsächlich der Atlanta-Hartsfield Jackson Airport.

00:04:12: Ich wollte noch nie gehört.

00:04:14: Wo sind wir?

00:04:16: In Atlanta.

00:04:17: Also Amerika, ja siehst du?

00:04:19: Ich bin gut!

00:04:19: Ja aber da wäre ich im

00:04:21: Leben nicht drauf.

00:04:21: Aber Amerika habe ich mir schon gedacht, aber Atlanta hätte ich jetzt eher gedacht zu Washington und da wo die landen.

00:04:30: Aber genug gesabbelt.

00:04:32: Kommen wir jetzt mal zum fünfundzwanzigsten Februar.

00:04:34: zwei tausend neun.

00:04:36: Geflogen wird mit einer Boeing sieben drei sieben acht F-zwei und damit ein Flugzeug aus der achtthundertter Serie.

00:04:43: Viertausend neunhundertneinzig Flugzeuge dieses Typs wurden bestellt und bis auf zwei wurden auch alle ausgeliefert.

00:04:51: Türkisch Airlines hatte zweiundfünfzig davon – sie ist neununddreißig Komma fünf Meter lang bei einer Spannweite von fünfunddreißig Kommasieben neun Metern, zumindest wenn man die Winglets mitrechnet.

00:05:04: Ohne die ist die Spanweite fast anderthalb Meter kürzer!

00:05:09: Maximal bietet sie Platz für hundert und achtzig Passagiere bei einer Reichweite von maximal sechstausend sechstundfünfzig Kilometern.

00:05:18: Und die Siebendreisieben, über die wir heute sprechen, trug die Kennung tc-je Fabriknummer neunundzwanzigtausendsiebhundertneunundachtzig und absolvierte ihren Erstflug im Januar zwei tausendzwei.

00:05:32: Getauft wurde sie danach auf den Namen Da siehst du, kannst du mir schon das erste Mal helfen.

00:05:37: Ja, Frage ist es beim Gehenstrich über.

00:05:39: Dann ist das Jumudschadgee?

00:05:41: Das wird nicht mitgesprochen also heißt das Techiedidau.

00:05:45: Okay!

00:05:47: Gut auf diesen Namen wurde das Flugzeug erhofft.

00:05:51: Schauen wir uns jetzt noch die Besatzung an und dann geht's nämlich auch schon los.

00:05:55: Die Kabinencrew besteht aus drei Flugbegleiterinnen und einem Flugbeleiter.

00:06:00: Diese vier kümmern sich am heutigen Tag um hundertundzwanzig Passagiere, inklusive vier Ingenieure von Boeing.

00:06:08: Im Cockpit Kapitän und Fluglehrer

00:06:11: Hassan Tassin Arishan

00:06:14: Der fifty-Fünfzigjährige war früher Flottenkommandant bei der türkischen Luftwörfe ist am heutigen Tag im Jahr Zwei-Tausendneuen allerdings schon seit dreizehn Jahren bei Türkisch Airlines und gehört dort zu den erfahrenesten Piloten.

00:06:32: Doch der Achtundzwanzigjährige nahm heute auf dem Notsitz im Cockpitplatz.

00:06:37: Denn auf dem eigentlichen Sitz des First Officers sitzt heute, der zweiundvierzig Jahre alte...

00:06:42: Mura Zessell!

00:06:43: Sie sind das haben wir doch mal gut hingekriegt,

00:06:45: hoffe ich.

00:06:48: ...denn der sitzt da weil er gerade in der Ausbildung zum First Officer ist also auf Linien fühlen.

00:06:59: und jetzt habe ich dann noch glaube ich schon alles und es kann endlich losgehen.

00:07:02: Es ist sechs Uhr zwanzig Weltzeit, als türkisch Airlines-Flug einst neun fünf eins vom Flughafen Istanbul Atatürk abhebt und sich auf den Weg nach Amsterdam Schiphol macht.

00:07:13: Und ich weiß, Schiphole ist falsch ausgesprochen!

00:07:15: Ich glaube es heißt sowas wie Chipphol aber...

00:07:18: Okay, was soll wir sagen?

00:07:20: Wir wissen was gemeint ist.

00:07:21: Ja, ich hoffe ihr auch.

00:07:23: Geplante Landung in etwa drei Stunden.

00:07:26: Der Flug verläuft ruhig die Sonne scheint über den Wolken und es vergeht die Zeit wie im Flug.

00:07:32: Entschuldigt das kleine Wortspiel!

00:07:35: Und dann ist es auch bald soweit und die Crew bereitet sich auf den Landenanflug vor.

00:07:39: Geplant, ist eine Landung auf Landebahn-Einsacht rechts mithilfe des Instrumentenlandesystems kurz ALS.

00:07:48: Der Gleitpfad des ALS kann sowohl von oben als auch von unten angeflogen werden – je nachdem, auf welcher Höhe sich das Flugzeug befindet.

00:07:56: Und eigentlich ist es hier ein Standardverfahren, dem Gleidpfad vom Oben an zu fliegen.

00:08:01: Dafür waren sie allerdings noch viel zu hoch und es musste schnell gehen.

00:08:06: Noch fliegt der Autopilot mit der automatischen Schubregelung.

00:08:11: Der Kapitän,

00:08:12: Arisen

00:08:13: bemerkt dass das alles noch viel so schnell ist und sein Schüler auch noch nicht so ganz hinterher kommt.

00:08:19: Deshalb betätigt er selbst die Klappen.

00:08:21: Dies teilt ihm aber mit genauso wie es eben sein soll Bremsklappen ausfahren und Fahrwerk raus.

00:08:28: Nun heißt es weiter, Checkliste abarbeiten.

00:08:31: Etwa vierhundert Meter über dem Boden und nur anderthalb Kilometer vom Flughafen entfernt beginnen aber plötzlich die Stickshaker zu rütteln – eine Warnung vor einem möglichen Strömungsabriss!

00:08:42: Und jetzt bemerken auch die Piloten das ihre Fluggeschwindigkeit zu gering ist.

00:08:47: Deshalb vollen Schub auf die zwei Triebwerke….

00:08:50: Aber es ist zu spät, sie sind schon zu tief gesunken.

00:08:54: Um neun Uhr sechsundzwanzig Weltzeit stürzt die Boeing sieben drei sieben ungefähr anderthalb Kilometer nördlich der geplanten Landebahn eins acht rechts auf den Feld.

00:09:03: Die Maschine bricht in drei Teile, beginnt aber zum Glück nicht zu brennen.

00:09:08: Später findet man beide Triebwerke in etwa hundert Meter Entfernung vor dem Wrack.

00:09:14: Rettungskräfte sind innerhalb kürzester Zeit am Unglücksort und es gibt Überlebende.

00:09:20: Von den insgesamt hundertfünfundreißig Menschen an Bord sterben neun darunter auch die drei Piloten.

00:09:26: Weitere einhundertzwanzig Menschen sind teils schwer verletzt.

00:09:30: Aber wie konnte das passieren?

00:09:32: Ja genau das sollen jetzt die Flugunfalle miterklären, geleitet von der Dutch Safety Board werden sie von einem Experten-Team von Türkisch Airlines und dem NTSB aus den USA unterstützt.

00:09:46: dazu kommen nachher aber auch noch Berater von Boeing Der FAA der türkischen Generaldirektion für Zivilluftfahrt, kurz SHGM.

00:09:55: Der AAIB aus Großbritannien und dem BEA aus Frankreich.

00:10:00: Das sind aber diese Mal viele...

00:10:02: das habe ich mir auch gedacht.

00:10:03: Wahnsinn!

00:10:04: Aber es ist eben wichtig dass Sie jetzt schnell und vor allem zu hundert Prozent herausfinden was wirklich passiert ist denn die Boeing sieben drei sieben war zu dem Zeitpunkt des Absturzes das meist verkaufte Flugzeug der Welt.

00:10:19: Mittlerweile ist das nicht mehr so, denn die A-III-II-Familie von Airbus hat sie abgelöst.

00:10:26: Lass uns jetzt gemeinsam die Ermittlungen langsam aufdröseln!

00:10:30: Was den Beamten direkt als erstes auffällt sind parallel zu einem Fall knapp ein Jahr zuvor.

00:10:37: Nämlich British Airways Flug-Achtunddreißig.

00:10:40: und über diesen Fall als die Triebwerke nicht mehr reagierten – und das ebenso plötzlich und kurz vor der Landung.

00:10:47: dass die Boeing Triple Seven kurz vor der Landebahn hart aufsetzte, haben wir in unserem Podcast auch schon drüber gesprochen.

00:10:53: Damals war die Ursache vermutlich Eisbildung im Kraftstoffsystem doch der Unfallbericht dazu erschien erst im Februar Zwei-Tausendzehn.

00:11:03: Somit war die Ursache während dieses Absturzes über den wir heute sprechen noch gar nicht ermittelt.

00:11:09: Man erkannte eben nur diese Ähnlichkeiten.

00:11:13: Ja aber wenn das die gleiche Ursache gewesen wäre würden wir uns doch heutigen einmal darüber unterhalten.

00:11:18: Das könnte stimmen.

00:11:20: Lass dich überraschen!

00:11:22: Denke ich mal, also...

00:11:24: Ja Kommen wir noch zu den Flugschreibern Denn diese werden relativ fix geborgen und es gibt ja auch noch die Überlebenden.

00:11:31: Aber alle sagen das Gleiche Es war alles ganz normal bis es eine kurze Turbulenz gab Und die Boeing sieben drei Sieben dann plötzlich absackte und auf dem Boden aufschlug.

00:11:43: Und dass sehen die Beamten eben auch anhand der Verteilung der Trümmer Denn anhand dessen kann davon ausgegangen werden dass sie nicht mehr sehr hoch waren und schon gar nichts schnell gewesen sein können.

00:11:54: Deshalb beginnen Sie nun mit dem Ausschlussverfahren, und dabei sehen Sie sich zuallererst die Triebwerke an – denn es gab kein Feuer wie wir wissen?

00:12:03: War's also vielleicht ganz einfach das kein Treibstoff mehr vorhanden war?

00:12:07: Nein!

00:12:08: Denn Treibstoff war noch vorhandenen und auch die TrIEBWERKE liefen anscheinend.

00:12:12: Aber du hast doch eben noch was von Turbulenzen erzählt, da das eventuell damit zu tun….

00:12:16: Das ist der nächste Verdacht, den Sie nachgehen.

00:12:18: Aber

00:12:18: so weit unten?

00:12:19: Turbulenzen?

00:12:20: Ja!

00:12:22: Denn es könnte nämlich ein sogenannte Downburst gewesen sein und über einen Downburst haben wir auch schon gesprochen.

00:12:31: das ist quasi eine Fallböhe die bei starkem Regen oder Gewitter auftreten kann und dabei stürzen kalte Luftmassen nach unten knallen dann auf den Boden und breiten sich von dort explosionsartig aus.

00:12:43: Ähnlich und das Beispiel habe ich beim letzten Mal, als wir über so einen ähnlichen Falschungen gesprochen haben benutzt.

00:12:48: Das ist wie wenn du Wasser aufdrehst in der Spüle und der Wasserstrahl platscht quasi unten auf dem Boden der Spühle und verteilt sich dann so ein Spritz zur Seite.

00:12:57: So in etwa kann man sich das vorstellen nur

00:12:59: eben im Wind.

00:13:02: Von der Wetterlage selbst an diesem Morgen in Amsterdam könnte es möglich gewesen sein dass zu diesem Phänomen gekommen ist doch sicher kann das nur der Flugdatenschreiber zeigen denn wenn es so war hätte er es aufgezeichnet.

00:13:16: Aber dieser zeigt keine Böhne zu diesem Zeitpunkt, deshalb schauen Sie sich nun an warum im Cockpit ein Pilot mehr saß als eigentlich geplant?

00:13:25: Ja aber eine davon war doch in Ausbildung.

00:13:29: Ganz genau!

00:13:30: Neu bei der Airline sollte er Linienflügel und auch den Anflug auf Amsterdam Chipphol kennenlernen.

00:13:38: Dann haben wir eben den Kapitän und da dieser dann eh schon viel zu tun hat gab es eben noch den Dritten im Bunde, als Sicherheitspiloten der alles überwachen sollte.

00:13:48: Im Stimmrekorder ist zu hören dass der landene Anflug bei einer Höhe von ca.

00:13:52: zwei tausend sechshundert Metern beginnt also der Endanflug.

00:13:57: soweit erstmal nicht schlimm aber es ist zusätzlich ein Alarmton zu hören.

00:14:02: Der Kapitän scheint diesen immer und immer wieder auszumachen doch schon kurze Zeit später ertönt er wider.

00:14:08: Es ist der Alarm der Fahrwerkskonfiguration.

00:14:13: Ja, das Flugzeug möchte Ihnen mitteilen, dass Sie bitte das Fahrwerk ausfahren sollen.

00:14:18: Doch auch die Ermittler wissen, dass sie dafür eigentlich noch zu hoch waren.

00:14:22: und hier kommt jetzt wieder der Flugdatenschreiber mit ins Spiel denn laut den Aufzeichnung zeigt ein Höhenmesser – und zwar der Radar-Höhnmesser an – dass sie eben nicht mehr in einer Höhe von zweitausend Metern war sondern angeblich schon am Boden.

00:14:36: Ja okay!

00:14:38: Das dachte ich mir auf.

00:14:40: aber es gibt zwei verschiedene Höhlenmesser Einen, der den Luftdruck misst und dadurch die Höhe über dem Meeresspiegel angeben kann – das ist der barometrische Höhenmesser.

00:14:50: Und einen zweiten sogenannten Radarhöhenmässer.

00:14:53: Dieser sendet Signale vom Flugzeug aus an den Boden und misst die Höhen dann anhand der Strahlen, die von Boden zurückkommen.

00:15:01: Damit ist er auch genauer als eben der Barometrischer mit dem Luftdruk.

00:15:05: Das Ganze wird mit zwei Sensoren gemessen bzw.

00:15:08: es gibt vier Antennen.

00:15:10: Zwei senden diese Radarsignale aus und zwei Sensoren nehmen das, was zurückkommt wieder in Empfang.

00:15:19: Und dadurch bekommt jeder Pilot einen eigenen Wert auf seinen Höhenmesser angezeigt.

00:15:23: Verstehst du, was ich meine?

00:15:24: Ja!

00:15:24: Damit sie die richtige Höhe noch haben, obwohl vielleicht mal eine ausfällt.

00:15:28: Genau damit jeder auf seinem Display das sehen kann.

00:15:31: Und genau so scheint es nämlich bei dem Kapitän gewesen zu sein.

00:15:35: Doch es klingt auf den Stimmrekorderaufnahmen auch so als wüsste er das... Wie war der Anflug sonst?

00:15:41: Um die Frage zu klären, geht es nun zu den Lotzen.

00:15:44: Der berichtet etwa siebzehn Kilometer vor dem Flughafen konnte bzw.

00:15:49: sollte Türkisch Airlines-Flug einst fünfneun eins so eindrehen um die richtige Position vom ALS auf Piste Eins acht rechts zutreffen.

00:15:59: Dieser Leitstrahl sollte Sie dann mithilfe des Autopiloten bis kurz vor die Landebahn leiten und Sie erreichten den Leitstrall auch in etwa zehn Kilometer Entfernung vor dem Aufsetzpunkt.

00:16:12: Bei der weiteren Durchsicht der Konversation mit dem Lotzen zeigt sich, dass der letzte Kurswechsel beziehungsweise die Korrektur zu nah an der Landebahn geschieht.

00:16:22: Wäre dies früher passiert hätten sie den Leitstrahl des ALS von unten anfliegen können so wie es auch in den internationalen Richtlinien gefordert wird.

00:16:31: Ja aber geforderd heißt ja nicht muss oder?

00:16:33: Also eigentlich naja doch eigentlich ist fordern...

00:16:35: Nee fordern bis kein Muss!

00:16:37: Ist

00:16:37: kein Muss okay

00:16:39: und damals war's auch so.

00:16:42: Also ich weiß nicht wie es heute ist, aber damals war's so dass Amsterdam Shiphole da was völlig normal das der Leitstrahl des ILS von oben angeflogen hat.

00:16:53: Dadurch bzw dabei muss die Crew die Maschine aber zügig verlangsam und schnell sinken um eben diesen Leitstrall zu erreichen.

00:17:01: Das Ganze erfordert mehr Konzentration und schnelle Reaktion.

00:17:05: Ein Grund könnte also sein, dass sie einfach überfordert waren.

00:17:10: Auf den Aufnahmen des Stimmrekorders ist zu hören, dass sie zu spät dran waren mit ihren Checklisten.

00:17:15: Denn eigentlich sollten Sie diese schon in einer Höhe von tausend Fuß erledigt haben und eben nicht erst bei vierhundertsechzig wo sie jetzt aktuell gerade sind.

00:17:25: Aber die Ermittlungen ergeben auch das sich zumindest der Lohze korrekt verhielt.

00:17:31: Und was noch dazukommt ist, da zwischen also immer wieder Alarmsignal ertönt und der Kapitän ist immer wieder wegdrückt.

00:17:40: Ja, aber sie wussten ja dass der Höhenmesser das vorgursacht hat also werden Sie ja bestimmt nicht auf die Höhe verlassen haben?

00:17:48: Ja genau!

00:17:49: Also da sind sich die Ermittler noch nicht sicher Aber so in die Richtung wird es gehen.

00:17:55: Denn selbst wenn das so wäre Ist das nicht der einzige Grund warum sie abgestürzt sind.

00:18:02: Die sind sich sicher dass es noch einen weiteren Grund gibt weil sie haben ja auch zwei Höhenmesser.

00:18:08: Das Back-up-System quasi und das verspätete durchgehende Landetcheckliste ist eigentlich kein Grund, warum die Maschine jetzt wirklich abgestürzt ist.

00:18:17: Was aber anhand des Flugdatenschreibers auffällt und komisch ist, dass sich die Triebwerke noch kurz vor dem Crash im Leerlauf befanden stellt sich die Frage Warum?

00:18:30: Aber das versuchen Sie jetzt herauszufinden!

00:18:32: anscheinend befanden sich die Triebwerke, nämlich im Retard Flare Mode.

00:18:38: Und dabei schaltet die Maschine die Trriebwerke automatisch in den Leerlauf und nimmt die Nase ein paar Grad nach oben.

00:18:46: Allerdings ist das eigentlich nur für die Beendigung des Sinkflugs also für die Landung vorgesehen und nicht mitten im Flug.

00:18:54: Das ist das was man immer sieht wenn sie dann so langsam drauf zugleiten die Nases ein Stück höher, bevor sie direkt aufsetzen Und dadurch sind sie eben viel zu früh in diesem Landemodus und dadurch eben viel so langsam.

00:19:07: Ja,

00:19:07: aber warum bemerkt das keiner?

00:19:08: oder hat das keiner bemerk?

00:19:09: Und genau das ist die Frage!

00:19:11: Denn die Ermittler wissen dass ein Radar-Höhnmesser defekt war und eben einen falschen Wert anzeigt... ...und jetzt wissen Sie aber nicht ob sich das eventuell irgendwie auf den Autopiloten oder diesen Auto throttle Autos ist diese automatische Schubregelung, ob sich das darauf irgendwie ausgewirkt hat.

00:19:32: Schließlich sind das beide Hauptsysteme eines Flugzeugs.

00:19:35: Okay der Autopilot ist für Kurs und Höhe zuständig und die Schub-Regelung für die Leistungen der Triebwerke richtig?

00:19:41: Ja genau so ist es.

00:19:44: Du bist noch ein richtiger Flug-Expert.

00:19:45: Ja

00:19:45: ich sag dir das du, das bringt ja was hier wirklich im Podcast zu machen.

00:19:51: Und die beiden Systeme arbeiten aber auch tag also unabhängig voneinander.

00:19:55: Aber nur ein Radar-Höhlenmesser, und zwar der vom Kapitän liefert die Daten für die automatische Schubregelung.

00:20:02: Also eben diesen Autothrotteln!

00:20:04: Und das war ja genau der, der fehlerhaft war.

00:20:08: Denn der Radarhöhenmesser zeigt beim Kapitäen fast dauerhaften minus acht Fuß an.

00:20:15: Die Ermittler wollen ihn jetzt also genauer anschauen – ich hatte ja vorhin schon gesagt dass es insgesamt vier Antennen sind zwei Senden, zwei Empfang.

00:20:21: Ja aber haben Sie denn den Absturz unbeschadet überstanden?

00:20:25: Nicht wirklich, aber tatsächlich die eine Empfangsantenne mit den fehlerhaften Daten eben schon.

00:20:31: Und auch der dazugehörige Flugcomputer funktioniert tatsächlich.

00:20:37: Doch es zeigt sich das ist nicht die originalen Kontroll-Computer sind, die noch bei der Auslieferung damals verbaut

00:20:42: haben.

00:20:42: Aber bitte nicht wieder eingefältsches Bauteil!

00:20:46: Wissen Sie noch nicht?

00:20:49: Aber es zeigt sich anhand der Wartungsunterlagen, dass die Boeing sieben drei sieben schon länger Probleme mit dem Radarhöhenmesser hatte.

00:20:56: Von eintausend Flügen waren die Daten bei rund einhundertfünfzig davon nicht korrekt!

00:21:02: Der Grund warum die Kontrollcomputer knapp einen Jahr zuvor getauscht wurden?

00:21:07: Naja aber das scheint ja nicht gereicht zu haben.

00:21:10: Ja vor allem weil dort auch schon mal genau diese Minus acht Fuß angezeigt wurden.

00:21:16: Das steht nämlich so auch in den Wartungsbüchern.

00:21:18: Ja, aber haben sie auch mal die Antennen getauscht oder die Computer?

00:21:22: Oder nur die

00:21:22: Computer?!

00:21:24: Ne, Sie haben tatsächlich beides

00:21:25: getauschen!

00:21:26: Ja weiß man ja nicht, du soll dir das alles möglich tun.

00:21:30: Die haben sie getausht und auch mehrmals... Was ich aber noch viel krasser finde ist, dass worauf die Ermittler jetzt stoßen.

00:21:37: Ich bin ja mal gespannt.

00:21:39: Zu Beginn hatte ich doch erzählt, dass türkisch Airlines fifty-fünfzig Boeing sieben drei sieben hat.

00:21:44: In dem Jahr vor dem Absturz kam es insgesamt zu zweihundert und dreißig Problemen mit dem Radar-Höhlenmesser.

00:21:51: Und das nicht nur bei der Unglücksmaschine, sondern auch bei vielen anderen.

00:21:56: Insgesamt gab es dazu zweitausendfünfhundertneunundsechzig Berichte.

00:22:00: Ja aber warum gab es denn vorher nicht schon einen ernsthaften Unfall?

00:22:04: Also

00:22:04: zum Glück Milch!

00:22:05: Aber da die Frage warum da noch nichts passiert ist...

00:22:08: Die hätte es tatsächlich beinahegegeben Und zwar beide in den zwei Tagen vor dem Absturz, über den wir heute sprechen.

00:22:16: Auch hier zeigte der Radarhöhenmesser falsche Daten an und versetzte die sieben Drei Sieben in den Retard Flair Mode.

00:22:24: Die Triebwerke ging also in den Leerlauf und die Nase hebte sich um ein paar Grad Weil die Piloten es beide mal rechtzeitig erkannten Denn es gibt eine kleine Anzeige dafür In einem ihrer Displays.

00:22:38: Daraufhin deaktivierten sie dieses System, erhöhten den Schub und landeten daneben manuell.

00:22:43: Dann ist doch aber noch die Frage warum die Besatzung von dem türkischen Airlineflug es nicht schaffte?

00:22:49: Das stimmt!

00:22:50: Aber das finden Sie noch heraus.

00:22:52: Dann gucken wir jetzt zu... denn Sie finden heraus, dass die Boeing sieben drei sieben genau in dem Moment in den Lande Modus ging.

00:23:00: Als sie so schnell sinken mussten um den Leitstrahl des ILS zu erreichen.

00:23:04: Ja aber dann dachten sie wahrscheinlich das hier in den Lerlauf schalten beziehungsweise dass es langsamer werden gehöre schon dazu.

00:23:10: Genauso ist es also.

00:23:11: so kann ich mir das vorstellen und

00:23:12: genauso ist es.

00:23:14: Keiner der drei Piloten erkennt anscheinend die Anzeige des Retard Flare Mode Wahrscheinlich weil sie eben eh schon zu spät dran war mit ihrer Landechekliste Und außerdem fiel ihn auch nicht auf, dass sie immer langsamer wurden.

00:23:27: Ja aber werden Sie da noch nicht gewarnt?

00:23:30: Naja in Ihrem künstlichen Horizont wird links die Geschwindigkeit angezeigt ist die zu gering erscheint.

00:23:35: so ein roter Balken und wenn dann nicht reagiert wird kommt noch ein farbiger Rahmen dazu.

00:23:41: Okay und er hat auch keine drauf geachtet.

00:23:43: Nein

00:23:45: anscheinend nicht.

00:23:46: Im Unfallbericht steht Während des Unfallfluges beim Anflug mit dem Instrumentenlandesystem und eingeschaltetem rechten Autopiloten, zeigte das linke Funk-Höhlenmessgerät auf dem linken primären Flugdisplay eine Höhe von minus acht Fuß an.

00:24:04: Der fehlerhafte Wert von minus Acht Fuß führte zur Aktivierung des Retard Flare Modus – also der Automatischubregelung.

00:24:13: Dabei wurde der Schuh bei der Triebwerke auf ein Minimum, den Anflughlehrlauf reduziert um die letzte Phase der Landung vorzubereiten.

00:24:22: Aufgrund der von der Flugsicherung vorgegebenen Anflugrichtung und Höhe wurde das Localizer-Signal, Fünf Komma fünf NM, von der Landebahnschwelle abgefangen so dass der Gleitpfad von oben abgefang werden musste.

00:24:34: Dieses verschleierte die Aktivierung des Retard Flare Modus und erhöhte die Arbeitsbelastung der Besatzung.

00:24:41: Beim Unterschreiten von tausend Fuß war der Anflugh noch nicht stabilisiert sodass die Besatzungen ein Durchstartmanöver hätte einleiten müssen.

00:24:49: Der rechte Autopilot folgte unter Verwendung der Daten des rechten Funkhöhenmessers dem Gleitfahrtsignal.

00:24:55: Während die Fluggeschwindigkeit weiter sank, nahmen die Nicklage des Flugzeugs stetig zu.

00:25:01: Die Besatzung erkannte den Geschwindigkeitsabfall und die Nickzunahme erst als der Stickshaker aktiviert wurde.

00:25:07: Anschließend wurde das Verfahren zur Behebung des Strömungsabrisses nicht ordnungsgemäß durchgeführt was zum Strömmungsabbriss unabsturzt das Flugzeug führte.

00:25:21: Das ist auch bei anderen sieben drei sieben auf der ganzen welt.

00:25:24: genau zu dem gleichen problem kam also nicht nur bei diesen zwanzig maschinen von türkisch airlines Sondern es war egal ob es in australien war in kanada den niederlanden Auch in österreich.

00:25:35: es kam immer wieder zu dem zu diesem fehler aber warum das angezeigt wurde dass konnte nie herausgefunden werden.

00:25:46: krass

00:25:47: Also haben sie nie gefunden.

00:25:48: Also zumindest habe ich das, die bei den Recherchen nicht gefunden.

00:25:51: Vielleicht weiß das einer von euch?

00:25:52: Dann lassen wir uns da gerne belehren dann korrigiere ich das natürlich in der nächsten Folge von uns.

00:25:58: aber ich konnte dazu nichts finden.

00:26:00: Das ist ja krass!

00:26:01: Ja und ich hatte doch am Anfang erwähnt dass noch vier Ingenieure vom Boeing an Bord waren.

00:26:07: zu Beginn also die haben halt alle Überlebenden rausgeholt und dann wurde das frag quasi erst mal durfte nur betreten werden um die vier Laptops zu finden weil Diese vier Boeing-Initiöre waren vorher beim türkischen Militär, um da was auszuarbeiten wie auch immer.

00:26:27: Und das hat sich halt auf diesen Laptops befunden und weil sie jetzt Angst hatten wurde da quasi erstmal alles verriegelt und verrammelt bis die diese vier Laptop vom Boeing gefunden

00:26:35: haben.

00:26:35: Ja gut es hat auch wieder etwas mit geheimen zu tun.

00:26:38: ja und wahrscheinlich Spionage und

00:26:40: so.

00:26:40: Ja genau dass die nicht da wissen Wie das alles funktioniert.

00:26:45: Wahrscheinlich wäre den Piloten mit diesem Modus aufgefallen, wenn es nicht genau in dem Moment wo sie so stark abbremsen mussten und verlangsamen mussten.

00:26:56: Aber wie gesagt neun Menschen sind schon wieder zu viel aber trotzdem hätte er das noch böse ausgehen können.

00:27:02: Auf

00:27:02: jeden Fall!

00:27:05: Krass

00:27:05: dass alle Piloten gestorben sind ist ja auch schon tragisch.

00:27:11: Copilot, wenn ich das richtig verstanden habe.

00:27:13: Der First Officer soll noch gelebt haben aber es dauerte halt bis die Feuerwehr sich in dieses Cockpit schneiden konnte und da...

00:27:22: Aber wahrscheinlich wäre er trotzdem durch seine schwere Verletzung eh gestorben.

00:27:29: Ja damit sind wir dann am Ende der vorletzten Folge vor der Sommerpause.

00:27:36: Was soll ich sagen?

00:27:36: Ich wünsche euch wie ihr wünschen euch Zauber auf des Wetter.

00:27:39: habt eine schöne Zeit Genießt die Sommerferien und wir hören uns in vierzehn Tagen.

00:27:45: Alles klar!

00:27:46: Bis dann, tschau!

00:27:47: Tschüss!

00:28:03: Ja läuft schon?

00:28:07: Im Cockpit im Kapitän ja.

00:28:09: Im Cockpitt Kapitänen- und Fluglehrer

00:28:12: Hass an Taschen... Nein mach mal das ist Tassin.

00:28:17: Der Flug verläuft ruhig, die Sonne scheint über den Wolken und es vergeht die Zeit wie im Flug.

00:28:22: Entschuldigt das Wortspiel.

00:28:24: Hä?

00:28:28: Was?

00:28:29: Kommen wir noch zu den Flugschreifern.

00:28:34: Auch hier zeigte der Radar-Höhlenmesser falsche Daten an... ...und versetzte die Boeing Sieben Drei Sieben in den Retard Flair Mode.

00:28:41: Flair?

00:28:42: Es ist nicht der Flair-Mode!

00:28:45: Sie finden heraus, dass die Boeing sieben drei sieben genau in dem Moment in den Lande anmohlen.