00:00:02: Die vierzehn Tage sind oben, wir sind wieder da.

00:00:12: Hallo!

00:00:15: Ja letzte Folge vor der Sommerpause würde ich sagen.

00:00:18: Ich habe gerade nochmal nachgeguckt.

00:00:19: Wir sind wieder am zwölften September.

00:00:23: Genau das sind zwei Folgen die wir überspringen und dann steigen wir quasi in sechs Wochen wieder ein.

00:00:30: Krass

00:00:32: Aber ich glaube, dass alle jetzt im Sommer auch mit anderen Dingen beschäftigt sind und nicht unbedingt mit Podcast hören.

00:00:37: Ja das

00:00:38: sehe ich auch so.

00:00:39: Genau wir genießen ein bisschen die Sonne wie ich fahre noch mal einen Urlaub.

00:00:45: Ja wahrscheinlich auch.

00:00:47: Achso?

00:00:48: Ja mein Mann der guckt schon aber er hat gefragt wohin.

00:00:52: aber ich bin jetzt um überlegen ob ich ihn überrede nach Thailand oder China.

00:00:58: Ja geil!

00:00:59: Weil chinesisch

00:00:59: ist er ja Im Gegensatz zu Koreanischen Speisen, das weiß er noch nicht.

00:01:06: Aber wenn er will mal gucken ob er, weil dann kann er auch mal in großen Flieger fliegen und...

00:01:13: Ja, wenn du dich nicht weißt wie du es ansprechen sollst, sag ihm doch einfach, er soll in unsere Folge reinhören?

00:01:18: Ja, genau!

00:01:19: Dann hört er's.

00:01:20: ja.

00:01:21: Ja, werde ich machen.

00:01:24: Ich bin gespannt!

00:01:26: Siehst du, ich komme nur bis Ulm.

00:01:27: Ja, naja...

00:01:29: Deutschland

00:01:30: ist auch schön!

00:01:31: Und außerdem ist da ja Familie von daher.

00:01:32: Richtig

00:01:34: Ist das auch okay?

00:01:36: Genau, lange Rediger keinen Sinn.

00:01:39: Wir starten rein würde ich

00:01:39: sagen

00:01:41: Denn nachdem wir beim letzten Mal schon über eine Airline gesprochen haben die wir davor in der Folge unseres Podcast noch nicht erwähnt haben Habe ich heute wieder eine für euch Weil bis zur Recherche kannte ich sie auch nicht denn Heute geht es um Spen-Air.

00:01:58: Gegründet im Dezember Øtzehnundachtzig flog sie ab März Ørtzeunachtzig als reine Charterfluggesellschaft.

00:02:04: In den fünf Jahren zwischen Siemo Neunzig und Zwei Tausend zwei gab es auch Interkontinental Flüge wie zum Beispiel nach Havanna oder Rio de Janeiro.

00:02:12: Wäre doch auch ein Reiseziel, oder?

00:02:14: Brasilien?

00:02:15: Brazilien?

00:02:16: Cuba?

00:02:17: Aber ich sag das ist noch gefährlicher, ne?

00:02:19: Oder?

00:02:20: Ich

00:02:20: glaube gefährliches ist überall auf der

00:02:23: Welt.

00:02:24: Ab

00:02:25: dem Jahr, war sie Mitglied der Star Alliance und auch die S.A.S.

00:02:31: Group waren an dem Unternehmen beteiligt, verkaufte jedoch Anfang im Jahr, den Großteil ihrer Anteile.

00:02:39: Im Dezember, gab es Verhandlungen mit Qatar Airways doch nachdem diese scheiterten folgte schließlich die Insolvenz.

00:02:47: Und trotzdem sprechen wir zwei heute über Spannerflug fünftig-zweiundzwanzig!

00:02:52: und damit über den schlimmsten Flugunfall seit deiner Zeit in Spanien.

00:02:58: Und damit ist er auf einem traurigen Platz vier der schlimmsten spanischen Unfälle der Luftfahrtgeschichte.

00:03:05: Kurz vor der Insolvenz besaß die Airline eine Flotte von neunundzwanzig Flugzeugen, darunter auch eine McDonald Douglas DC-Nuin strich zweiundachtzig oder kurz MD-Zweiundachzig.

00:03:17: Also damals waren es noch zwei von dem Typen.

00:03:21: Die MD-II mit dem Kennzeichen EC-HFP trug die Seriennummer DreiundfünfzigtausendEinhundertachtundvierzig, Strich zwanzigzweiundsiebzig und absolvierte ihren Erstflug am ersten Elften dreiundneunzig bevor sie siebzehn Tage später an Korean Air ausgeliefert wurde.

00:03:40: Sie ist Vierundviertzig Komma Ein Meter lang und misst Zweiunddreißig Komma Acht Meter von Flügelspitze zu Flügelspitze.

00:03:48: Angetrieben von zwei Pred & Whitney-Triebwerken, die links und rechts neben dem Heck verbaut sind schafft sie ungefähr eine Strecke von drei tausend achthundert Kilometern.

00:03:59: Kommen wir jetzt aber zum zwanzigsten August Zwei Tausend Acht und zu Flug JK Fünfzig Zweiundzwanzig beziehungsweise LH Vierundfünfzig.

00:04:10: Denn dieser Flug von Madrid nach Gran Canaria war gleichzeitig mit dem Coachair Abkommen als Lufthansa Flug verbunden.

00:04:18: An Bord sind an diesem Mittwoch einhundertsechsundsechzig Passagiere und sechs Crewmitglieder.

00:04:23: Vier davon als Flugbegleiter in der Kabine, und die zwei Piloten.

00:04:29: Kapitän Antonio Garcia Luna mit seinen neunundreißig Jahren kann er auf fast achttausend Fünfhundert Flugstunden zurückblicken – und erst seit neun Jahren bei Spennair.

00:04:44: einunddreißig Jahre alt und eine Erfahrung von erst tausend zweihundertsechsenzig Stunden seit anderthalb Jahren bei Spennair.

00:04:53: Für sie ist es der zweite Flug des Tages, denn gestartet waren Sie kurz vorher in Barcelona Und jetzt soll es zum Flughafen Las Palmas auf Gran Canaria gehen.

00:05:04: Planmäßiger Abflug dreizehn Uhr.

00:05:08: Mit einer Kleinverspätung von fünfundzwanzig Minuten bekommen Sie die Startfreigabe für Piste Drei Sechs Links.

00:05:15: Sie arbeiten gerade noch die letzten Punkte auf ihrer Checkliste ab, als Ihnen der hohe Messwert eines Stau-Luft-Temperatursensors auffällt.

00:05:23: und dieser RAT-Sensor misst die Außentemperatur des Flugzeuges und verfügt über eine Heizung, die sich im Flug selbst aktivieren kann um Eisbildung vorzubeugen.

00:05:34: Und aber mit dieser erhöhten Temperatur wollen sie nicht abheben.

00:05:38: Deshalb brechen sie den Startsicherheitshalbe ab und kehren zum Gate zurück, um die Sache von Technikern überprüfen zu lassen!

00:05:46: Während die Wartungstechniker nun also den Sensor mithilfe von Trockeneis herunterkühlen, warten die Passagiere im Flieger.

00:05:53: Denn auch wenn es ohne Triebwerke in der brühenden Sonne extrem heiß wurde, wäre ein Aussteigen nicht notwendig gewesen, denn nach dem Abküheln deaktivierte der Techniker den Senser und jetzt konnte es zurück zur Startbahn gehen.

00:06:07: Ja aber dürfen Sie dann ohne diesen Sensor fliegen?

00:06:11: Ja!

00:06:12: Es gibt nämlich anscheinend eine Mindestausrüstungsliste Und anhand dessen war es okay ohne diesen zu fliegen, wenn keine Eisbildung zu erwarten war.

00:06:21: Ah und das war dann anscheinend nicht

00:06:24: so?

00:06:24: Nee also ich gehe davon aus im August... Also nun ist es ja ganz oben im Himmel in den

00:06:29: Kälter.

00:06:31: Ja

00:06:31: aber ich glaube im August zwischen Madrid und Gran Canaria.

00:06:35: Man weiß es nicht bei da oben.

00:06:36: Genau!

00:06:37: Aber auf jeden Fall wurde der ausgeschaltet und dann ging's wieder los.

00:06:40: Nämlich knapp fifty-fünf Minuten später gehts wieder auf die Startbahn Für zehn Uhr, dreiundzwanzig.

00:06:47: Take-off!

00:06:49: Die MD eighty beginnt zu beschleunigen nach knapp zwei Kilometern und fünfzig Sekunden erhebt sich das Flugzeug von der Startbahn in Richtung des blauen Himmels.

00:06:59: doch nur vier Sekunden nachdem das Fahrwerk den Boden verlassen hat und etwa zwölf Meter über dem Boden ertönt ein Alarm im Cockpit.

00:07:08: First Officer Francisco Moulet in diesem Fall der Pilot Flying denkt im ersten Moment an einen Triebwerksausfall.

00:07:16: Trotzdem oder gerade deshalb versucht er den Schub zu erhöhen.

00:07:20: Was macht der Kapitän?

00:07:23: Also, der sagt ihm also er soll in Anführungsstrichen die verdammte Maschine fliegen.

00:07:29: Ja ich dachte auch an dem moment übernimmt der pilot also der kapitän?

00:07:33: ja

00:07:35: Aber hat er nicht

00:07:37: und ist half alles nichts.

00:07:38: Die md- beginnt zu vibrieren.

00:07:41: die warnung für stall also den Strömungsabriss springt an, dann trudelt sie nach rechts, verliert an Höhe von der eh nur wenig vorhanden war.

00:07:51: Berührt mit dem Heck und der rechten Tragfläche den Boden durch oder gerade wegen der Geschwindigkeit hebt das Flugzeug noch einmal ab als es einen Abhang hinunter rutschte.

00:08:01: aber zum Stehen kommt es immer noch nicht Denn die Maschine rutscht weiter bis es ein klein Bach erreicht wo sie gegen das Flussufer prallt.

00:08:11: Das vordere Drittel landet nachdem auseinanderbrechen Kopf überm Bach.

00:08:15: Die restlichen Teile der McDonald Douglas fangen sofort Feuer.

00:08:19: Die Lotsen im Tower alarmieren sofort die Rettungskräfte und konnten sonst nichts anderes tun, als zuzusehen.

00:08:26: Und noch vor der Feuerwehr trafen Mitarbeiter des Flughafens Madrid ein und versuchten Überlebende zu finden – und zu retten!

00:08:34: Daraus überleben nur achtzehn der insgesamt onehundertundseipzig Menschen an Bord.

00:08:41: Kurz darauf sind die ersten Ermittler vor Ort.

00:08:43: Untersucht wurde der Absturz von der Civil Aviation Accident and Incident Investigation Commission, kurz CIAIAC.

00:08:53: Und des Weiteren kamen Kollegen vom NTSB mit Arbeiter von Boeing und Fred & Whitney dazu.

00:08:59: Aber warum Boeing?

00:09:01: Ja sorry das hatte ich vorhin nicht gesagt!

00:09:04: McDonald Douglas wurde im Jahr siebenundneunzig von Boeing für fast vierzehn Milliarden US Dollar gekauft.

00:09:11: Oha, vierzehn Milliarden.

00:09:13: Ja.

00:09:13: Na alle Achtung!

00:09:14: Ich

00:09:14: habe auch noch mal nachgeguckt weil ich dachte es wären Millionen aber es waren sechszehn Millionen und das war auch der Moment als Boeing zum größten Luft- und Raumfahrtkonzern der Welt wurde zumindest damals.

00:09:27: mittlerweile ist es aber wohl Airbus gemessen an den Auslieferungen und dem Umsatz.

00:09:31: Aber jetzt schweife ich ab.

00:09:34: deren Aufgabe ist es nun also herauszufinden was passiert ist und was zu dieser Katastrophe geführt hat.

00:09:41: Die Hitze im August unter spanischer Sonne macht es für alle nicht leicht und trotzdem muss alles genau dokumentiert und fotografiert werden.

00:09:50: Außerdem ist das höchste Priorität, die Flugschreiber so schnell wie möglich zu finden!

00:09:56: Es gelingt ihnen – sie gehen jetzt zur Auswertung ins Labor nach Latina, einem Stadtteil von Madrid.

00:10:01: Vielleicht können Sie Licht ins Dunkel bringen?

00:10:04: Schließlich gibt es viele Angehörige, die endlich Antworten haben möchten, warum ihre Liebsten sterben mussten….

00:10:12: Bis die Flugschrauber ausgewertet sind, ist die Absturzstelle der wichtigste Beweis.

00:10:16: Hier zeigt sich dass die MD-II von Spannerflug Fünfzig Zweiundzwanzig nur Sechzig Meter von der Landebahn entfernt das erste Mal aufschlug.

00:10:27: Dann schafften sie es noch eine Straße zu überqueren und rutschten danach noch über fünfhundert Meter bis sie Schlussendlich auf das Flussufer trafen.

00:10:36: Durch diesen Verlauf des Staats Der im Anschluss folgenden Tragödie haben die ermittelnden Beamten sofort eine Idee, was passiert sein könnte.

00:10:46: Schließlich ist die Triebwerksleistung gerade beim Starten besonders entscheidend.

00:10:51: Denn ohne genug Schub kann ein Flugzeug nicht die nötige Geschwindigkeit erreichen um den Luftwiderstand zu überwinden und abzuheben.

00:10:59: Macht ja Sinn!

00:10:59: Aber eben hast du gesagt dass der Flying Pilot eine Beäußerung getroffen hat?

00:11:04: Das war doch das...

00:11:06: Mit dem Triebewerkstrahl

00:11:06: aus.

00:11:07: Genau.

00:11:07: Das stimmt Aber die Ermittler finden bei der Untersuchung Schlamm, Gras und Erde innerhalb des Triebwerks ein deutliches Zeichen dafür dass die Triebewerke liefen und anscheinend funktionsfähig waren.

00:11:20: Ja gut okay aber dann war es das nicht!

00:11:24: Und genau um das zu klären lassen sich die Beamten nun alle möglichen Berichte zukommen egal ob es um Wartungsunterlagen ging, ums Wetter oder um die Piloten selbst.

00:11:35: Während das geschieht rechnen sie das Gewicht des Fliegers aus und schauen, ob die MD- eighty richtig beladen war.

00:11:42: Denn auch wir wissen aus einem anderen Fall was alles passieren kann wenn Flugzeuge eben nicht richtig beladens sind.

00:11:49: Aber auch hier war alles in Ordnung.

00:11:52: Die Aussage der Lotzen im Tower ist dagegen vielversprechender denn sie erzählen davon dass der erste Start abgebrochen wurde.

00:11:59: Ja stimmt das hatte ich vergessen.

00:12:01: Ja lag es also daran oder vielleicht an dem Druck der nun auf den Piloten lastete?

00:12:07: Schließlich kam es ja jetzt zu einer Verspätung und viel schlimmer war aber die Tatsache, dass die Triebwerke während der technischen Überprüfung ausgeschaltet waren.

00:12:17: Na ja weil damit funktioniert ja auch nicht die

00:12:19: Klimaanlage.

00:12:20: Sehr gut!

00:12:21: Genau.

00:12:22: und das bei Blaumhimmel ohne Wolken und Temperaturen von achtundzwanzig, neunund zwanzig Grad...

00:12:28: Was muss ich dir mal vorstellen?

00:12:30: Das wird bestimmt richtig warm.

00:12:32: Das möchte man nicht.

00:12:34: Das ist wie im Auto, wenn du mit abgeschaltetem Motor irgendwie ... Ich warte mal eben kurz!

00:12:37: Ja

00:12:38: genau.

00:12:39: Und hierzu kurz der Appell Keine Kinder keine Tiere keine älteren Menschen im Auto lassen Wenn ihr es in der Sonne irgendwo abstellt.

00:12:45: Genau

00:12:47: So zurück zum Fall.

00:12:49: das ganze dauerte ja fünfundfünfzig Minuten bis eben dieser Sender deaktiviert wurde.

00:12:55: Aber auch bei der Ermittlungskommission kommt die Frage nun auf ob dieser deaktiverte Temperatursensor irgendwie mit dem Absturz zusammenhängen könnte.

00:13:05: Das Einzige, was nach der Deaktivierung auch nicht mehr ging war die automatische Schubkontrolle.

00:13:11: aber auch das ist kein Grund für einen Absturzz Aber halt!

00:13:15: In den Wartungsunterlagen finden sich auch Aufzeichnungen darüber dass auch die Schubumkehr des rechten Triebwerks deaktiviert wird.

00:13:22: Ja aber die brauchen sie ja bei der Landung und nicht beim Start

00:13:26: Da hast du recht.

00:13:27: Aber vielleicht hat sich das defekte, deaktivierte Schubumkehr Teil höchst professionell heute beim Start selbst irgendwie aktiviert.

00:13:42: Ja aber ist es nicht ziemlich weit hergeholt?

00:13:44: Definitiv!

00:13:46: Und trotzdem gehen Sie der Sache aber nach denn zumindest theoretisch würde das möglich sein.

00:13:51: und einiges erklärt.

00:13:52: Ich bin immer gespannt

00:13:54: Wird die Schubumkehr nach der Landung aktiviert?

00:13:56: Ist es bei diesem Flugzeug so, dass sich zwei Klappen öffnen um sich hinter dem Triebwerk zu schließen und so den Triebstrahl umzuleiten.

00:14:05: Also nach vorne!

00:14:07: Geschieht dies im Flug kommt es zu einem Auftriebsverlust und das Flugzeug stürzt ab.

00:14:11: Auch über so einen Fall haben wir in unserem Podcast schon gesprochen.

00:14:14: Stimmt ich erinnere mich.

00:14:18: Sie gehen dieser Theorie nach und untersuchen die Schuppumkehre bzw.

00:14:21: das was davon noch übrig ist Aber Hinweise für ein Defekt finden sie nicht.

00:14:26: Somit konnte aber wieder eine mögliche Ursache ausgeschlossen werden.

00:14:31: Aber was war es dann?

00:14:32: Was hat dafür gesorgt, dass Flug-Fünfzig, Zweiundzwanzig nicht höher stieg als zwölf Meter?

00:14:38: Ja, aber war da etwas mit dem Flucht in den Flügel nicht in Ordnung?

00:14:42: Gute Frage!

00:14:43: Weil an den Tragflächen also den Flügeln befinden sich ja die Landeklappen und auch die Vorflüge.

00:14:51: Hast du bestimmt und ihr alle auch bestimmt schon mal gesehen, weil die werden vor dem Start immer noch einmal so rauf-und runtergefahren?

00:14:56: Ja genau.

00:14:58: Und werden dann ja eine bestimmte Position befahren damit der Auftrieb beim Start erhöht wird und bei der Landung werden hier so hochgeklappt.

00:15:06: Damit kann nämlich der Auftrieb dann besser erzeugt werden.

00:15:10: Sollte das aber nicht der Fall gewesen sein wäre klar warum ein Start unmöglich war.

00:15:15: Der Grund Warum sich die CIA-IAC-Emittler nun den gefundenen Mechanismus der Klappen ganz genau ansehen?

00:15:24: Und sie finden tatsächlich etwas.

00:15:26: Denn beim Aufprall wurde dieser gegen seine Halteschiene gedrückt, das bedeutet er hat in seiner Position, die er zum Unfallzeitpunkt also gehabt hat eine Kerbe hinterlassen.

00:15:37: In welcher Position?

00:15:40: In der sogenannten Nullstellung?

00:15:44: Also waren Sie gar nicht ausgefahren.

00:15:48: Genau so sieht es im Moment aus, zumindest deutet alles darauf hin.

00:15:53: doch glauben können die Ermittler das ganze nicht so recht schließlich waren beide Piloten keine Anfänger

00:15:59: ja aber kann sich dass auch irgendwie anders versteht?

00:16:01: haben durch den

00:16:02: aufprall

00:16:04: vielleicht

00:16:06: aber sicher können sie das eben nichts sagen.

00:16:08: also genau der richtige moment sich die Personalakten anzusehen.

00:16:12: Aber wie schon vermutet, zeigt sich auch hier nur dass die beiden Männer im Cockpit alle nötigen Aus- und Weiterbildung hatten.

00:16:20: Und auch sonst waren sie sehr qualifiziert!

00:16:23: Deshalb ist es umso besser das die Auswertung des Stimmrekorderstars.

00:16:27: Sie hören wie die Checkliste vor dem Start abgearbeitet wird – und es ist deutlich zu hören, dass der Pilot sagt «die Klappen sind auf elf Grad eingestellt».

00:16:37: Das ist die richtige Einstellung für den Start?

00:16:39: Ja aber das Ganze macht's eben noch verwirrender….

00:16:43: Die Hoffnung liegt nun auf dem Flugdatenschreiber.

00:16:46: Es zeigt sich, dass die Klappen richtig positioniert waren – zumindest vor dem ersten Startversuch, den die Piloten wegen des defekten Stauluftemperatur-Sensors abgebrochen haben.

00:16:59: Ja und was denn?

00:17:01: Naja ich hatte ja also vorhin schon gesagt sie fuhren dann zurück ließen das Ganze von dem Techniker überprüfen Und beim Verlassen der Startbahn fuhren sie die Landeklappen und Vorflügel wieder ein.

00:17:12: Aber die Checkliste müssen Sie doch auch vor dem zweiten Start wieder durchgehen, oder nicht?

00:17:17: Ja!

00:17:19: Die Klappen- und die Vorflügel sind bei der Pre-Flight-Checklist sogar mehrmals aufgelistet.

00:17:24: Also sind Sie hoffentlich auch durchgegangen?

00:17:29: Das kann anhand des Stimmrekordes nachvollzogen und angehört werden.

00:17:33: Dabei hören Sie auch das First-Office-Simulé die Checkliste Punkt für Punkt durchgeht.

00:17:39: Und zwar so lange, bis Kapitän Luna ihn vor dem letzten Punkt unterbricht weil er möchte dass der First Officer sich die Rollerlaubnis vom Tower einholen soll.

00:17:48: Okay und was ist der letzte Punkt?

00:17:49: oder welcher wäre es gewesen?

00:17:52: Klappen und Vorflüge!

00:17:55: Okay

00:17:57: Ja.

00:17:58: Ja.

00:17:59: Braucht man nicht mehr so viel sagen?

00:18:01: ne?

00:18:01: Nee.

00:18:02: Also es gibt aber auch noch eine weitere Checkliste und zwar die vor dem Rollen eines Flugzeugs.

00:18:08: Doch auch hier wird alles ganz schnell und nicht komplett gecheckt, beziehungsweise ein Teil übersprungen.

00:18:14: Und zwar auch hier wieder der Teil mit den Klappen- und den Vorvögeln.

00:18:19: Sie klingen auf den Aufnahmen schon gestresst?

00:18:22: Also als würden sie sich jetzt beeilen wollen!

00:18:24: Ja klar ist es auch klar die haben ja auch Verspätung.

00:18:26: Stimmt genau aber wir wissen ja durch unseren Podcast lieber später ankommen als gar nicht.

00:18:31: Richtig

00:18:31: aber das sehen die nicht so weil das Zeit ist Geld.

00:18:33: ne

00:18:33: Da hast du recht.

00:18:35: Aber sie haben auch noch eine Chance Denn es gibt noch eine dritte und letzte Checkliste, auf der dieser so wichtige Punkt aufgeführt ist.

00:18:43: Zu schnell hintereinander kommen die letzten Punkte.

00:18:46: Der First Officer kann nicht alle Werte so schnell abgelesen haben – und der Kapitän hätte sie auch so schnell nicht kontrollieren können!

00:18:55: Deshalb besteht der Verdacht darin, dass er die Werte inklusive des letzten Teils der Checkliste einfach so aus dem Gedächtnis heruntergebietet hat.

00:19:05: Hätte er wirklich auf seine Instrumente geschaut, hätte er auch gesehen dass sie auf null und eben nicht auf elf Grad standen.

00:19:13: Also das heißt Sie hatten drei verschiedene Checklisten bei denen sie es jedes Mal hätten mecken können oder?

00:19:20: Aber es ist den beiden trotzdem nicht aufgefallen.

00:19:22: also das finde ich schon...

00:19:24: Ja genau das!

00:19:26: Ja also mir fielen echt schon wieder die Worte

00:19:28: ja und das ist jetzt aber auch die finale Theorie der Flugunfallermittler.

00:19:34: Doch es bleibt die Frage nach dem Warum.

00:19:36: Lack es an der Verspätung, also an den Druck?

00:19:40: An der Hitze im Flugzeug?

00:19:41: Denn wir haben ja vorhin schon darüber gesprochen dass die MD-II-Nachtzig fast eine Stunde ohne Klimaanlage bei den Technikern waren.

00:19:48: oder war's vielleicht doch ein ganz anderer Grund?

00:19:52: Die weiteren Ermittlungen zu der Airline selbst zeigen das es Pläne gab Mitarbeiter zu entlassen weil es Probleme mit der Finanzierung gab.

00:19:59: Am Ende kann man wohl sagen Das ist eine Mischung aus allem wahr

00:20:03: Ja, aber stopp!

00:20:04: Ich muss jetzt noch mal an den Anfang zurück.

00:20:07: Na?

00:20:08: Sagt dir nicht einer von den beiden beim Start etwas vom Triebwerksausfall?

00:20:14: Stimmt – der First Officer ist die MD-II schon kurz vor dem Strömungsabbrüsch.

00:20:18: Aber wie passt denn das dazu?

00:20:21: Die automatische Schubregelung war nicht mehr funktionsfähig weil diese ja mit diesem defekten oder also nicht defekte, deaktivierten Sensor zusammenhängen und die Ermittler hören auf den Stimmenrekorderaufzeichnungen dass das dem First Officer ziemliche Sorgen bereitete und er sich darum viele Gedanken darüber machte.

00:20:40: Wahrscheinlich konnte er sich nicht vorstellen, dass etwas anderes so ein Problem verursachen könnte weil er sich ebenso auf diesen Schub konzentriert hat.

00:20:49: Aber mindestens genauso interessant ist die Frage warum wurden sie nicht durch einen akustischen Alarm gewarnt?

00:20:55: Dass die Landeklappen nicht in der Startposition waren denn normalerweise gibt es so einen Ton.

00:21:01: Sie befürchten Das Ganze hängt auch irgendwie mit dem Stau-Luft-Temperatur-Sensor zusammen und sie haben recht.

00:21:09: Die Heizung des Sensors und das Takeoff Warning System werden vom gleichen Relais angesteuert, ein Relais ist quasi in fern getriebener Schalter über den man eine oder mehrere Stromkreise schließen kann.

00:21:24: Eventuell war also dieser Defekt gar nicht der Sensor selbst!

00:21:29: Doch zu einhundert Prozent beweisen lässt es sich nicht, weil die Flugunfallermittler können den Fehler einfach nicht reproduzieren.

00:21:37: Im Unfallbericht steht – Die Besatzung verlor die Kontrolle über das Flugzeug aufgrund eines Strömungsabrisses unmittelbar nach dem Start.

00:21:45: Ursache hierfür war eine fehlerhafte Flugzeugkonfiguration bei der die Vorflügel bzw.

00:21:50: Landeklappen nach einer Reihe von Fehlern und Versäumnissen nicht ausgefahren waren so wie das Fehlen der Warnung vor einem fehlerhaften Startkonfiguration.

00:22:02: Die Besatzung erkannte die Warnungen vor allem Strömungsabriss nicht und korrigierte die Situation nach dem Staat nicht.

00:22:07: Sie reduzierte kurzzeitig die Triebwerksleistung, erhöhte den Nickwinkel und korregierte den Querneigungswinkel nicht was zu einer Verschlimmerung des Strömmungsabbrisses führte.

00:22:18: Die Besatzung erkannte den Konfigurationsfehler nicht, da sie die Checklisten – die Punkte zur Auswahl und zur Überprüfung der Positionen der Vorflüge bzw.

00:22:26: Landeklappen enthalten – bei den Flugvorbereitungen nicht ordnungsgemäß verwendeten.

00:22:37: Das fehlen einer Warnung vor einer Fehlhafen-Startkonfiguration aufgrund des Ausfalls dieses Stauluftsensors, wodurch die Besatzung nicht vor der ungeeigneten Startkonfiguration des Flugzeugs gewarnt wurde.

00:22:51: Die Ursache für den Ausfall des Stauluftemperatur-Sensors konnte nicht eindeutig ermittelt werden und – unzureichendes Crew Resource Management das Abweichung von den Verfahren bei ungeplanten Unterbrechungen der Flugvorbereitung nicht verhinderte.

00:23:08: Und wir wissen ja, dass immer erst was passieren muss bevor dann etwas geändert wird.

00:23:12: Ja ich denke.

00:23:14: Als Folge aus dem Unglück gab es neue Sicherheitschecks vor dem Start von europäischen Airlines und außerdem wurden zwei Spanner-Techniker und ein Ingenieur wegen fahrlässiger Tötung angeklagt.

00:23:28: allerdings wurden diese eingestellt bzw aufgehoben weil letztendlich trugen die zwei Piloten die Verantwortung dafür?

00:23:34: Ja also ich finde das eh schon... Ganz schön krass,

00:23:39: dass

00:23:39: da andere angeklagt werden.

00:23:41: Obwohl die Piloten schuld hatten.

00:23:43: Das muss man sicher mal eingestehen.

00:23:46: Es war wieder eine Verkettung gewesen damit es zu diesem Unglück kam.

00:23:52: Natürlich!

00:23:53: Aber dann muss man doch auch wenn man Verspätungen hat.

00:23:57: Ja aber wahrscheinlich dachten sie um so und dann haben wir noch mehr Verspäthung Und dann sind wir nachher die ersten, die gekündigt werden.

00:24:02: Also das passt ja in dieses... Dass die Airline finanzielle Probleme hat und so.

00:24:06: Richtig!

00:24:07: Aber

00:24:07: trotzdem... Ja!

00:24:09: Lieber später ankommt gar nicht.

00:24:11: Genau,

00:24:11: das ist ja unser Leitspruch.

00:24:13: also

00:24:15: aber das sehen halt eben die Fluggesellschaften nicht.

00:24:18: Also nicht alle.

00:24:19: Ja genau.

00:24:19: Aber ja heftig.

00:24:22: Ja fand ich auch.

00:24:24: Und damit ist der letzte Fall vor der Sommerpause beendet.

00:24:29: Aber, eins wollte ich noch ansprechen.

00:24:31: Natja hast du das mitgekriegt?

00:24:32: Mit dem Flugzeug was jetzt hier einmal um die Welt geflogen ist von Toulouse nach Melbourne und zurück Die haben jetzt das erste mal die Strecke getestet Toulouz Melbourne Und zurück haben sie vierundzwanzig Stunden gebraucht also der längste Flug der welt.

00:24:46: Testflug ist jetzt gelaufen und ich glaube nächstes Jahr ab oktober wollen Sie den anbieten.

00:24:51: Vierundzwanzeig Stunden im Flugzeug oder...

00:24:54: Ja ja Also reine Flugzeit.

00:24:56: Nein, also wie gesagt ich war bei elf eineinhalb Stunden.

00:24:59: das ist für mich schon fast wirklich das höchste meiner Gefühle.

00:25:04: aber vierundzwanzig Stunden in so einem Flieger nicht.

00:25:06: Aber

00:25:08: das ist ja ein A-threefünfzig und da haben sie die Sitzplatzzahl reduziert.

00:25:13: dass du wohl auch einen Area hast wo du dir die Beine vertreten kannst?

00:25:19: Ja das mag hier alles sein aber es ist ja trotzdem Flugzeug Wie gesagt.

00:25:22: also ich bin nach elf einer halben Stunden.

00:25:24: Also es wäre jetzt nicht mein Weg, weil also ob ich jemals nach Australien komme, wage ich zu bezweifeln?

00:25:29: Nein das sowieso nicht.

00:25:30: Da ist das Viechzeug da!

00:25:32: Das ist mir zu

00:25:32: glücklich... Aber ich glaube für die Leute, die dahin wollen ist ein Direktflug halt cooler als noch mal irgendwo zwischendrin umzusteigen.

00:25:41: Definitiv!

00:25:42: Also das Umsteigen musste ja auch in Warschau... war das Warschau?

00:25:46: Ja genau da musste ich ja umsteigen.

00:25:49: also es ist schon nervig.

00:25:51: aber wer's mag bitte soll sich darauf freuen aber das wäre für mich too much wirklich.

00:25:57: Ich bin gespannt und ich bin auch gespannt dass die Tickets nachher kosten.

00:26:00: einfach nur mal aus reinem Interesse

00:26:03: Hätte ich auch mal Lust drauf, mal zu kommen.

00:26:05: Und ob das dann teurer oder günstiger ist als mit Zwischenstopp?

00:26:09: Aber das werden wir von dir hier erfahren!

00:26:10: Du guckst ja immer du wirst doch schlau wie Schluck.

00:26:12: Ja

00:26:13: aber... Das dauert noch ein bisschen wie gesagt.

00:26:15: also das war jetzt nur die Testflüge und krass.

00:26:18: Ja fand ich auch.

00:26:19: Ja

00:26:20: und damit verabschieden wir uns jetzt in die Sommerpause.

00:26:22: Richtig Wir hoffen ja werde zauberhaftes Wetter haben einen zaubehaften Sommer und wir sind am zwölften September wieder da.

00:26:30: Mein Mamas Geburtstag

00:26:33: Genau.

00:26:34: Und bis dahin, hoffen wir das ihr uns treu bleibt und dann am zwölfen September auch wieder rein hört?

00:26:39: Ja genau!

00:26:41: Genau.

00:26:41: und ansonsten verfolgt uns gerne auch mal bei TikTok oder Instagram.

00:26:45: da laden wir immer mal was hoch und dann hören wir uns in

00:26:49: vier Wochen.

00:26:50: Sechs Wochen.

00:26:50: In

00:26:51: sechs Wochen.

00:26:52: Ach stimmt der ganze August ist ja ja in sechs Wochen.

00:26:57: Bis dann

00:26:58: Tschüssi!

00:27:10: Trug die Seriennummer, dreiundfünfzigtausend.

00:27:17: Durch diesen Verlauf des Staats und direkt im Anschluss folgende Tragödie haben die Ermittlern durch diesen Verlauft des Staats und dem im Anschluß.

00:27:26: Naja, also ich hatte ja schon vorhin als ich gesagt habe... Okay!

00:27:35: Doch beim Aufen, beim

00:27:38: Opfen...

00:27:40: Zuschnell hintereinander kommen die letzte Punkte.

00:27:44: Das war doch

00:27:44: auch kein Satz.

00:27:45: Nee

00:27:46: Die weiteren Ermittlerin Wir geben uns heute noch mal Mühe in den Outtakes für euch.